– Cleveland, Ohio

Mini n'a pas vendu beaucoup de Clubman l'an passé, mais je ne comprends pourquoi. Sur tous les modèles Mini vendus aux Etats-Unis, la Clubman a l'air d'être le plus adapté aux goûts de ce pays. Il est assez spacieux, et il garde le charme typique des modèles Mini. Et nous savons que nous aimons développer un lien affectif avec les voitures que nous conduisons. Faites en plus un modèle S, avec un gain de performance notable, je ne vois alors pas grand-chose à redire contre la Clubman.

Pour

  • Mini met en avant la tenue de route très "karting" de ces modèles et, malgré sa longueur sensiblement plus élevée que les autres voitures du catalogue, la Clubman, particulièrement ce modèle S, glisse et serpente d'un virage à l'autre suffisamment bien pour maintenir la réputation familiale. Surtout si vous la comparez à quelque chose comme un SUV compact, il n'y a pas de comparaison lorsque l'on parle de plaisir de conduite.
  • A mes yeux, c'est la Mini aux dimensions idéales : pas trop grande, mais assez grande pour être pratique sans trop de compromis. À la différence du plus grand Countryman, la Clubman est toujours une Mini dans son design et son comportement. Elle a juste été étirée pour accueillir quatre adultes confortablement et embarquer un chargement assez important lorsque les sièges sont rabattus.
  •  Il y a deux choses que j'aime sur toutes les Mini, qui s'appliquent complètement à cette Clubman Cooper S : elles sont pleines de caractère, et elles semblent plus "premium" que tout autre chose dans leur format. Un propos facile à visualiser : cette extrémité avec les yeux écarquillés, l'interrupteur rouge pour démarrer la voiture, le motif à carreaux venant souligner les porte-golbelets...  Je souris à chaque fois que je rentre dans la voiture. Et quand vous démarrez la voiture et qu'elle commence à rouler, vous sentez, et entendez (ou plutôt, vous n'entendez pas) le niveau de qualité pour lequel vous avez déboursé un extra pour une Mini.

Contre

  • Je serais encore plus enthousiaste à parler de la Clubman s'il n'y avait pas son prix, qui atteint tout de même à 29'500€ pour ce modèle S relativement équipé. Le tarif de la Clubman démarre à 22'900€ et vous pouvez maîtriser son tarif si vous y allez doucement avec les options : rien que le fait de ne pas opter pour le modèle S vous fera économiser 4600€. Il y a ensuite la peinture Thunder Grey Mettallix sur ce modèle de test, qui est une option à 630€, et les phares à LED vous coûteront 910€. Mais, comme la maison mère BMW, Mini n'offre pas énormément d'équipement en standard (même pas de caméra de recul), et regroupe tout ce que vous voulez en paquets d'options coûteuses.
  • Mini qualifie de "iconiques" les portes verticales arrière sur la Clubman. Je dirais plutôt "inutiles", et les inclurais sur cette liste de "contre". D'une part, elles entravent sérieusement la visibilité du rétroviseur. De l'autre, elles sont étonnamment lourdes et encombrantes par rapport à leur petite taille. Mini les a montées sur des charnières hydrauliques afin qu'elles s'ouvrent d'elles-mêmes, mais elles nécessitent une poussée franche pour les fermer à nouveau. Et enfin, je dois dire que je n'ai jamais eu besoin d'ouvrir ces petites portes. Et si la plupart des gens ouvrent les deux portes, pourquoi ne pas en faire qu'une avec une poignée au milieu ou sur le côté ? Dans ce cas, être rétro est un fardeau.

Concurrents

  • Fiat 500L
  • Kia Soul
  • Nissan Juke
  • Volkswagen Golf SportWagen
 

 

Photos: John Neff / Motor1.com

Motorisation 2.0 litres Turbo
Puissance 189 chevaux / 280 Nm
Transmission 6 vitesses manuelle
Economie de carburant 7,9 litres urbain / 5,2 extra urbain / 6,2 mixte
Poids 1435 kg
Places 5
Volume de coffre 360 dm3
Prix de base 22'900€

Faites partie de quelque chose de grand