L'une des voitures les plus charismatiques de son époque.

Peu de voitures disposent du charisme, de la sonorité ou de la simple présence d'une Countach. Soyez prudent au moment de l'achat, et vous aurez quelque chose qui vous fera vibrer comme rien d'autre au monde.

Combien débourser

  • À restaurer : 170'000-680'000 €
  • Bon état : 285'000-1'000'000€
  • Etat concours : 350'000-1'700'000€

En bref

Praticité ★
Coûts d'entretien ★★
Pièces détachées ★★★
Accessibilité travaux ★★
Investissement ★★★★
Désirabilité ★★★★

Une Countach est plus qu'une simple voiture, c'est un véritable événement. Après la beauté gracieuse de la Miura, Lamborghini arrivait avec quelque chose de percutant, et d'un peu effrayant. Le style angulaire de Marcello Gandini avait été aperçu pour la première fois à l'occasion du Salon de Genève 1971, et est passé à la réalité de la production trois ans plus tard, à l'époque où Ferruccio Lamborghini était contraint de vendre sa société automobile à Georges-Henri Rossetti et René Leimer.

Le glorieux bloc V12 était conservé, mais incliné à 90 degrés et monté longitudinalement – d'où l'appellation LP400 pour "longitudinal postérieur". La Countach allait être plus tard améliorée avec un plus gros moteur et une carrosserie de plus en plus audacieuse, et la production ralentissait de plus en plus, à mesure que la compagnie rencontrait des problèmes financiers toujours plus importants.

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Lamborghini était mise en liquidation en 1978, mais revenait en 1980 sous la propriété de Patrick et Jean-Luc Mimran. Contre toute attente, la Countach survivait à cette période trouble, et demeurait en production pour plus de 15 années encore.

Il s'agit de la voiture emblématique d'une génération de fans de supercars – dramatique et intransigeante. Mais si vous n'achetez pas précautionneusement, le rêve pourrait rapidement tourner en un cauchemar des plus onéreux.

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Checklist d'inspection de la Lamborghini Countach :

Moteur

Au cours de la production de la Countach, le V12 a grandi d'une cylindrée de 3'929cc à 4'754cc, puis finalement à 5'167cc. La dernière mouture était dotée de quatre soupapes par cylindres, mais disposait toujours de carburateurs partout ailleurs qu'en Amérique. Pour le marché américain, on retrouvait une injection Bosch K-Jetronic.

Il s'agit d'un moteur puissant, à condition qu'on en ait pris bien soin. Le jeu de soupapes doit être vérifié tous les 10'000 km environ, mais c'est un travail très prenant. Les carburateurs ont besoin d'être enlevés, et toute l'opération peut bien prendre plusieurs jours. L'usure de l'arbre à cames peut être un problème pour les modèles les plus anciens – des ajustements de cales réguliers ayant souvent été effectué à la place d'un remplacement pur et simple -, mais la plupart ont résolu ce problème.

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Le moteur utilise énormément d'huile – 16 litres – et si la pression peut être basse sur la jauge au ralenti, 6bar est une bonne mesure en phase de roulage. Elle doit être changée tous les 3'500 km, et les premières Countach utilisaient un filtre en papier. Il est vital que le collier de serrage soit en place afin d'empêcher l'huile usagée de passer outre, et ainsi endommager le moteur.

Le pack d'allumage Marelli d'origine sur les blocs 4'754cc et 5'167cc est réputé pour causer des problèmes, mais un remplacement par des éléments modernes peut résoudre les problèmes liés aux étincelles.

La température du liquide de refroidissement devrait atteindre les 90 degrés, les ventilateurs se coupant au-delà de cette mesure.

Boîte de vitesses

Changer les rapports sur une Countach est un exercice relativement physique la plupart du temps, et c'est quelque chose à garder à l'esprit lorsque vous en conduisez une pour la première fois. La boîte de vitesses étant située en avant du moteur, et plus ou moins entre les sièges avant, la liaison est remarquablement directe.

Le bruit excessif peut provenir de roulements usés, tandis que le deuxième rapport peut être quelque peu belliqueux jusqu'à ce qu'il soit en température. Le liquide d'embrayage et de frein doivent être remplacés tous les deux ans, et les récepteurs d'embrayage nécessitent des remplacements réguliers.

Remplacer l'embrayage implique de sortir le moteur, et si une voiture conduite précautionneusement peut tolérer 65'000 km entre chaque remplacement, un embrayage ne durera pas aussi longtemps que cela dans la réalité.

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Suspensions et freins

La Countach utilise des triangles doubles à l'avant, avec des triangles inférieurs et des attaches supérieures à l'arrière. Elle dispose aussi d'amortisseurs doubles à l'arrière, l'usage des freins à disque étant généralisé sur les quatre roues.

Tous les bruits indésirables de l'arrière sont susceptibles de provenir d'une usure des articulations de suspension, qui sont au nombre de dix sur chaque côté. Les remplacer toutes peut s'avérer coûteux. Les joints de barre antiroulis peuvent aussi s'user et cliqueter.

Des fusées d'essieu surélevées sont disponibles, car les pièces d'origine peuvent se casser sur les voitures utilisées de manière plus rude. Ceci dit, les prix ayant tellement augmenté, les voitures ayant été malmenées sont aujourd'hui assez rares.

Lamborghini Countach LP400S 7

Comme c'est le cas avec toutes les commandes Countach, les freins nécessitent une pression assez prononcée et peuvent paraître inefficaces si vous ne le faites pas. Le frein à main agit sur l'arrière par le biais d'étriers séparés, connus pour gripper parfois.

Trouver des pneus Pirelli peut être difficile. Les P7, tels qu'installés initialement sur la LP400S, ne sont plus disponible, bien qu'il existe des alternatives comme les P Zeros.

Carrosserie

Le châssis de la Countach est fait d'un ensemble tubulaire complexe fait de panneaux d'aluminium fabriqués à la main autour d'une structure tubulaire.

Les tubes du châssis peuvent rouiller, et même les panneaux d'aluminium peuvent être attaqués par la corrosion. Vérifiez l'extrémité arrière de l'aileron avant et partout où des extensions en fibre de verre sont attachées. Traquez également des panneaux bosselés ou des mauvais ajustements de porte, qui pourraient trahir le fait que la voiture a eu un accident.

Lamborghini Countach LP400S 12

Même si seulement 238 modèles LP400S ont été construits entre 1978 et 1982, ils ont été divisés en trois séries. La dernière série de LP400S disposait d'une carrosserie plus haute de trois centimètres afin d'améliorer l'espace intérieur, et ceci fut conservé pour les Countach ayant suivi.

En raison de leur caractère "faites à la main", restaurer la carrosserie d'une Countach prend énormément de temps, et s'avère onéreux, mais la disponibilité des panneaux est, de manière assez surprenante, assez bonne.

Intérieur

L'intérieur est tout autant anguleux que l'extérieur, avec toutes les jauges alignées sur une ligne. Les plus petits conducteurs n'auront pas trop de mal à se sentir à l'aise : ceux qui ont de plus grands pieds auront davantage de problèmes. Les sièges garnis de cuir sont souples mais fermes à la fois.

Dans l'habitacle, la température peut vite grimper, et seul la vitre inférieure latérale s'ouvre, et même pas totalement. C'est pourquoi il est vital que l'air conditionné fonctionne. Assurez-vous que le système fonctionne comme il doit le faire.

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Histoire

  • 1971: un prototype de la Countach présenté lors du Salon de Genève.
  • 1974: la LP400 entre en production avec un V12 de 3929cc.
  • 1978: la LP400S est introduite avec des pneus Pirelli P7 345/35 à l'arrière, des suspensions revues et des arches de roues élargies.
  • 1980: Introduction des carburateurs Weber 40DCOE plus petits, la puissance passe de 375 cv à 350 cv.
  • 1982 : La LP500S est dotée d'un V12 de 4'754cc, des carburateurs 45DCOE et 375 cv.
  • 1985 : le 5000 QV est commercialisé avec un moteur 5'167cc, quatre soupapes par cylindre et 455 cv.
  • 1988 : le modèle Anniversary célèbre les 25 ans de Lamborghini. La carrosserie gagne des jupes latérales et des conduits d'air striés.
  • 1990 : la production stoppe en mai.
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Notre avis…

Il est très difficile d'être objectif avec la Countach. La visibilité arrière est mauvaise et vous ne pouvez pas vraiment voir les virages dans quelque direction que ce soit – un propriétaire a même admis que vous la conduisez "au feeling". La direction, les freins, et les changements de vitesses sont lourds, également.

Mais tout cela en fait quelque chose de plus bizarre que mauvais. Il y a un gros retour d'informations par le volant, un niveau de grip fantastique sur les modèles les plus récents, et le moteur est vraiment un chef d'œuvre. Si le son de la Countach et sa poussée féroce ne vous touchent pas, on se demande ce qui pourrait le faire !

La valeur varie en fonction du modèle en question. La première LP400 'Periscopio' est la plus cotée et la plus recherchée, mais chaque variante a ses partisans. La production totale n'a totalisé que 1997 voitures.

Mais il existe des alternatives plus raisonnables, et une Countach est sans aucun doute une voiture que vous achetez plus avec votre cœur qu'avec votre tête. Même dans ce cas, la connaissance des spécialistes et le soutien de l'excellent club de propriétaires sera la clé, et n'envisagez qu'un exemplaire avec un historique connu et de nombreux documents.

Puissance 375
Vitesse de pointe 280km/h
0-100 km/h 5,6 secondes
Economie de carburant 23,5 l/100 km

Galerie: Lamborghini Countach LP400S