Un vrai retour... vers les années 80.

Combien débourser

  • A restaurer 8'000-10'000€
  • Bon état 17'000-28'000€
  • Concours 29'000-37'000€

Praticité ★★
Coûts de fonctionnement ★★★
Pièces de rechange ★★★
Accessibilité travaux ★★★
Investissement ★★★★
Désirabilité ★★★

Un jour, l'histoire de DeLorean fera l'objet d'un film. Il y a tout : la drogue, la corruption, un statut de star de cinéma (dans Retour vers le Futur, au cas où vous ne le sauriez pas), et une bonne dose de facteur 'bien-être' – avant que tout ne tombe par terre. La DeLorean DMC-12 promettait beaucoup et lorsque les choses sont allées de travers, la voiture est devenue synonyme d'échec, ce qui n'est pas totalement mérité.

La DMC-12 n'est pas la meilleure voiture de tous les temps, mais elle a fière allure, elle a une histoire incroyable et suscite le plus grand enthousiasme. Ce qui assure un approvisionnement des plus corrects en pièces de rechange et beaucoup de personnes expertes pour garder les voitures en marche.

La DeLorean a été construite à partir du début de l'année 1981 jusqu'à la fin 1982, et environ 9'000 exemplaires ont été assemblés. On estime qu'environ 6'500 d'entre eux ont survécu, la plupart bien évidemment aux Etats-Unis. Les prix ont grimpé régulièrement au cours des dernières années et, la demande dépassant constamment l'offre, il est peu probable qu'ils redescendent.

DeLorean DMC-12 '1981 9

Moteur

Toutes les DeLorean étaient équipées d'un moteur atmosphérique 2.8 litres PRV V6 (développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo). Alors que le moteur PRV peut être équipé d'un turbo, la version montée dans la DeLorean ne peut pas l'être. Tout moteur étant entretenu correctement peut atteindre 500'000 km assez facilement, même si beaucoup de ces moteurs connaissent des problèmes de joints au niveau du moteur.

Les voitures utilisées avec parcimonie fonctionneront probablement mal à cause des sédiments obstruant le système d'injection de carburant Bosch ou les injecteurs. Le caoutchouc de la membrane de pompe à essence peut se désintégrer au fil du temps, contaminant l'essence. Beaucoup de voitures sont remises en service en branchant une batterie, en tirant le carburant éventé avec des débris, en essayant de démarrer le moteur. Le réservoir d'essence doit être vidangé et les conduites de carburant soufflées, mais cela arrive rarement.

Le problème le plus courant, et celui qui est le plus susceptible d'endommager un moteur, est la surchauffe, souvent parce que les ventilateurs de refroidissement ne se déclenche pas ; le câblage peut être défaillants. Les joints du collecteur d'échappement peuvent devenir défectueux également. L'échappement lui-même devrait être en bon état, car il est fait d'acier inoxydable, mais l'installation d'un ensemble de tuyaux plus récent peut être utile.

Moteur DeLorean DMC-12 '1981

Boîte de vitesses

Quelques DMC-12 étaient proposées avec une boîte automatique trois vitesses, mais la plupart était dotées d'une boîte cinq vitesse manuelle. La même boîte était montée dans la Lotus Esprit, Renault GTA, et la Venturi, et les pièces sont disponibles pour une reconstruction éventuelle, mais il est peu probable qu'une telle opération soit nécessaire, ces transmissions étant plutôt robustes.

Le problème auquel vous serez le plus susceptible d'être confronté est que le levier accroche lorsque vous essayer de passer la seconde vitesse, la goupille cylindrique de la fourche du sélecteur de vitesses pouvant être usée. Alors que la pièce elle-même ne coûte quasiment rien, l'installer signifie enlever la boîte de vitesses et la démonter partiellement.

Panneau avant DeLorean DMC-12 '1982

Suspension et freins

La suspension montée en usine est trop souple, et la renforcer est plutôt utile. Rabaisser la voiture permettra également d'améliorer l'allure et l'aérodynamique. Des jantes en alliage équipaient toutes les voitures. Si elles montrent des signes d'usure, un spécialiste pourra les remettre à neuf.

Les freins sont de facture conventionnelle et fiables, bien que les voitures étant restées inutilisées pendant un long moment souffriront probablement d'étriers grippés, ce qui pourrait entraîner un écart latéral lors du freinage. Si les freins semblent fatigués de manière générale, un nouveau maître-cylindre est probablement nécessaire. Le liquide de frein absorbe l'eau, ce qui corrode l'alésage du cylindre en acier.

Carrosserie

Tous les DeLorean ont quitté l'usine avec une finition en acier inoxydable brossé, mais certaines ont été repeintes, certaines par plaisir, d'autres pour cacher les problèmes. Cela peut causer toutes sortes de problèmes en soi, car la peinture en acier inoxydable est un travail de spécialistes, mais quel que soit la démarche derrière le travail de peinture, vous devriez payer beaucoup moins cher pour une voiture repeinte.

La carrosserie en acier inoxydable ne se corrode généralement pas trop, mais les réparations en cas d'accident sont un vrai cauchemar. Des panneaux de remplacement sont généralement disponibles, mais la plupart d'entre eux sont très chers.

Commencez par vérifier l'état du capot. Trois types différents ont été adaptés et ils sont tous rares. Le premier présente des rainures et d'une trappe à carburant, le second dispose de rainures mais d'aucune trappe à carburant tandis que le troisième était plat avec un emblème. Ils sont interchangeables, mais une voiture de 1981 avec un capot plat a probablement été accidentée auparavant.

DeLorean DMC-12 '1981 8

Beaucoup de DeLorean voient leurs panneaux quelque peu ternis. Il est possible de tout poncer mais c'est un travail pour les experts. Ce n'est pas un processus rapide, mais c'est toujours moins cher que de traiter une finition conventionnelle.

Le capot dispose d'un coussinet de soutien en fibre de verre, lui-même soutenu par un cadre en acier en forme de X. Ce cadre peut devenir visible à travers le capot, et la seule solution est de changer de capot. Tous les panneaux en acier inoxydable peuvent se corroder s'ils sont exposés aux éléments pendant de longues périodes. Ce sera encore pire si la voiture a été entreposée sous un toit en amiante. Tout est réparable cependant, si vous vous tournez vers les bonnes personnes.

Le châssis soudé en caisson et en tôle d'acier a été fabriqué par GKN. Il a été plongé dans un bain de résine époxy où on l'a laissé durcir, mais comme la résine a tendance à se fissurer, la corrosion peut s'installer. Le châssis a tendance à être endommagé par le frottement du sol si la voiture a été abaissée, alors cherchez des signes de ce phénomène.

Intérieur

Beaucoup de DeLorean ont vécu dans des états américains relativement chaud, ce qui a des répercussions sur les tableaux de bord et les sièges. Tout peut être rafraîchi, mais intégrez ces coûts dans votre négociation.

La DeLorean est bien équipée, avec climatisation, vitres électriques et un système audio des plus corrects, divers éléments étant généralement fiables, mais vérifiez que tout fonctionne correctement et vérifiez que les faisceaux de câblage ne sont pas endommagés. La fermeture centralisée peut être défaillante, mais la réparer n'est pas trop chère.

De manière surprenante, le levier de vitesses et l'instrumentation est unique à la DMC-12, vérifiez donc que tout fonctionne bien. La plupart des pièces sont disponibles en état neuf ou occasion.

Panneau avant DeLorean DMC-12 '1982 2

Histoire

  • 1981: Les premières DMC-12 sont fabriquées dans l'usine de Dunmurry, en Irlande du Nord, les premiers exemplaires étant exportés vers les Etats-Unis quelques mois plus tôt. Plus tôt, l'intérieur noir passe à la couleur grise.
  • 1982 : DeLorean est mise sous séquestre et les dernières voitures sont produites.
DeLorean DMC-12 Back to the Future '1985–90 2

Conclusion

Toutes les DeLorean peuvent être réparées et, alors que leur cote a grimpé, les voitures étant considérées bonnes pour la ferraille il y a encore quelques années peuvent être remises en état de manière viable économiquement. Avec une excellente disponibilité de pièces de rechange et une mécanique relativement simple, la DeLorean est une voiture facile à acquérir et un investissement garanti si vous achetez bien.

La grande majorité des DMC-12 qui subsistent aujourd'hui se trouvent aux Etats-Unis, et les importer en Europe est plus onéreux qu'il y a encore peu de temps, ne vous lancez donc pas dans un achat avant de constater que vous ne pouvez pas vous permettre financièrement de la ramener à la maison.

 

Galerie: DeLorean DMC-12 (1981-1982)