Une traction avant qui enthousiasmera les inconditionnels de la propulsion.

Si vous avez toujours pensé qu'un vrai conducteur ne prend du plaisir que sur une voiture à transmission à l'arrière, préparez-vous à reconsidérer la question avec la Honda Integra Type R. Voici les conseils à suivre lors de son acquisition.

Combien débourser

  • A restaurer : 1'000€-2'500€
  • Bon état : 4'000€-7'550€
  • Etat concours : 8'000€-10'000€
Honda Integra Type R DC2

Tour d'horizon

Praticité ★★★★★
Coûts d'entretien ★★★★
Pièces de rechange ★★★★
Accessibilité travaux ★★★
Investissement ★★★★
Désirabilité ★★★★

Il serait difficile d’imaginer Honda sans sa division Type R, mais jusqu’à l'arrivée de l'Integra Type R en 1997, de nombreux passionnés n'avaient jamais entendu parler de la branche sportive de la marque.

Le marché japonais avait pu de son côté profiter d'une Integra parée pour la piste depuis déjà deux ans et, en 1992, une NSX Type R avait été lancée pour le marché intérieur. Cependant, pour la plupart des acheteurs européens, il s'agissait de la première opportunité d'aller puiser un modèle Type R de la marque japonaise.

Mais cela valait la peine d'attendre, car le coupé est largement considéré encore aujourd'hui comme la meilleure voiture de sport à traction avant jamais conçue. Oui, c'est vraiment un plaisir de la conduire.

Il est facile de comprendre pourquoi l’Integra jouit d’une telle réputation car, dans l'esprit Honda, il n’existait aucune demi-mesure. La carrosserie a été renforcée par des points de soudure supplémentaires et un métal plus épais placé à des endroits stratégiques. Cependant, pour compenser ce gain de poids, il fallait un pare-brise plus fin, des roues plus légères et moins d'insonorisation. Naturellement, le moteur de 1,8 litre a également été renforcé, avec des pistons à haute compression, des orifices d’admission polis et un système VTEC révisé. Un travail qui portait la puissance à 187 chevaux et 177 Nm de couple et une zone rouge portée à 8700 tours/minute.

Honda Integra Type R DC2

Accusant seulement 1'140 kg sur la balance, l'Integra Type R – qui porte le nom de code DC2 en interne -, boucle l'exercice du 0 à 100 km/h en seulement 6,2 seulement pour dépasser les 230 km/h. Mais se concentrer sur ces chiffres bruts ne serait pas rendre justice à l'Integra, dont il faudrait surtout mettre en avant sa maniabilité, son freinage, sa direction, qui en font une voiture exceptionnelle.

L'un de ces rares modèles aussi à l'aise sur la piste que sur la voie publique, la Honda est suffisamment performante pour vous faire réviser vos opinions si vous êtes un inconditionnel de propulsion arrière.

Votre guide d'achat :

Moteur

Malgré la zone rouge stratosphérique et une puissance conséquente, le moteur à double arbre à cames B18C est incroyablement fiable s'il est bien entretenu. Pour cela, l'huile doit être remplacée tous les 6'000 km tout comme la courroie de distribution, et il en est de même pour les bougies d'allumage tous les cinq ans ou tous les 60'000 km. Les filtres à carburant et le liquide de refroidissement devraient également avoir été remplacés au cours des quatre dernières années, ou 80'000 km. Vérifiez aussi que le filtre à air officiel Honda est toujours installé, les éléments montés en pièce de rechange ayant tendance à étrangler le moteur à haut régime.

Honda Integra Type R DC2

Boîte de vitesses

La transmission est robuste, mais il ne faut pas trop la martyriser. Toutes les Type R sont proposées avec une boîte manuelle à cinq vitesses, un différentiel à glissement limité et un embrayage hydraulique. Le cylindre récepteur de ce dernier est sujet aux fuites, mais ce n’est pas inquiétant.

Un bruit grinçant lorsque vous enfoncez l'embrayage indique que le palier de guidage est endommagé ou que les paliers de la boîte de vitesses sont peut-être fatigués. Vérifiez également qu’il n’y a pas de changements brusques à haut régime, ce qui indiquerait que le synchroniseur est usé. Ces deux symptômes suggèrent qu’une reconstruction de la boîte de vitesses est nécessaire, mais cela n’est pas particulièrement coûteux.

Freins et suspensions

Personne n'achète une voiture de ce genre pour effectuer de sages promenades : les freins et la suspension ont donc souvent été quelque peu malmenés. Bien qu'il n'y ait pas de faiblesses inhérentes, les coussinets de suspension (en particulier pour les bras tirés) risquent d'être fatigués. Par conséquent, commencez par cela – des pièces de rechange en polyuréthane sont disponibles. Si les amortisseurs et les ressorts ont été installés sur la voiture depuis plus de 100 000 km, il est probable qu'ils aient atteint leurs limites. Un nouvel ensemble transformera ainsi de manière conséquente votre expérience de conduite.

Bien que les freins soient parfaitement adaptés, même pour une utilisation sur route sur un rythme élevé, des sorties sur circuit conduiront probablement à une usure excessive. Des vibrations au freinage trahissent d'ailleurs des disques voilés. Toutes ces pièces sont disponibles et de nombreuses évolutions sont également facilement accessibles et, à moins de vous faire avoir, le coût des pièces demeure raisonnable.

D'origine, la Type R était livrée avec des roues de 15 pouces, ce qui peut sembler plutôt minimaliste de nos jours. Mais ne vous laissez pas tenter à monter des roues de dimensions plus grandes car le châssis a été optimisé pour ces jantes spécifiquement. Si vous montez des roues plus grandes, vous gâcherez à n'en pas douter votre expérience de conduite, on vous le garantit.

Honda Integra Type R DC2

Carrosserie

Aucune Type R ayant été un minimum entretenue ne montrera de signe de corrosion significatif. La pire chose à laquelle vous pouvez éventuellement vous attendre est un peu de peinture écaillée sur les voitures à kilométrage élevé, et il vous faut vérifier le pare-brise pour tenter de détecter des fissures ou des éclats. Honda a réduit l'épaisseur du verre pour réduire le poids, ce qui tend à le fissurer plus rapidement, mais ce n'est pas un problème particulier.

En raison de tarifs encore peu élevés, de nombreuses Integra sont passées dans les mains de propriétaires ayant davantage d'attirance pour la vitesse qu'un réel talent de pilotage. Par conséquent, il vous faudra vérifier de près les panneaux, en quête d'une éventuelle réparation antérieure. Vérifiez également que le plancher du coffre et les ailes intérieures ne sont pas ondulés, sinon, allez voir ailleurs. Les modèles issus du marché japonais ont probablement plus de chances d'être endommagés que les modèles vendus en Europe, et il est impossible de connaître leur historique.

Intérieur

Les sièges, fortement renforcés, sont garnis en Alcantara, cela attire la saleté et entraîne une usure plus excessive au fil du temps. Cela n'aide pas non plus que les ceintures frottent également contre les sièges, car cela accélère également le taux d'usure. La pose d'un nouveau tissu est possible, mais coûteux.

Le système électrique devrait être fiable, surtout en raison du fait que l'Integra n'est pas bourrée d'équipements de luxe. Elle dispose toutefois d'une antenne électrique qui peut tomber en panne en cas d'infiltration d'eau.

Assurez-vous également que la clé de contact rouge est fournie avec la voiture en plus de la clé ordinaire. Si vous perdez la clé de base et que vous ne disposez pas de cette alternative, vous devrez la faire remplacer par un concessionnaire Honda, ce qui sera coûteux en raison de la quantité de programmation que cela implique.

Honda Integra Type R DC2

Histoire

  • 1995 : L'Integra Type R est commercialisée au Japon, avec des phares rectangulaires à l'avant.
  • 1997 : L'Integra Type R est commercialisée dans d'autres marchés, avec cette fois quatre phares ronds à l'avant.
  • 1998 : Une évolution apporte un parechoc arrière modifié, des freins plus gros et des ratios de boîte revus, sans oublier des jantes 16 pouces.
Honda Integra Type R DC2

En résumé

Pour comprendre l'aura de l'Integra, votre expérience de conduite doit être en haut de votre liste de priorités, et si vous voulez savourer le moindre moment derrière le volant, alors cette voiture est faite pour vous. Ajoutez une fiabilité incroyable et un niveau de praticité plus que correct, et vous verrez qu'il s'agit là d'un véhicule de valeur. Ne laissez personne dire que la Honda n'est pas un grand classique.

Le marché de la Honda Integra Type R est généralement polarisé, et l'âge de l'acheteur détermine généralement ce qu'il souhaite en faire. Les jeunes gens âgés d'une vingtaine d'années sont friands de voitures modifiées qu'ils peuvent bricoler eux-mêmes, les amateurs plus âgés préfèrent les modèles plus originaux.

Les éditions JDM ou '98 Spec' (à partir de 1998, comme son nom l'indique) étaient les plus recherchées car elles disposent de plus de puissance, d'un équipement plus poussé et d'un style amélioré. Le kilométrage n'est pas un problème si on s'occupe correctement de la voiture, mais une inspection de la part d'un professionnel vaut la peine.