Guide d'achat : BMW M3 E46 2002-2007

Démoniaque !

18 Janvier 2019 à 20:00

Vraie voiture de tous les jours, la troisième génération de la BMW M3 est une voiture exceptionnelle et un pur plaisir à acquérir, encore faut-il en trouver un bel exemplaire. Nous vous expliquons comment.

Combien débourser

A restaurer : 9,000-11,000€
Bon état : 13,500-17,000€
Concours : 18,000-25,500€

Tour d'horizon

Praticité ★★★★
Coûts d'entretien ★★★
Pièces de rechange ★★★
Accessibilité travaux ★★★
Investissement ★★★
Désirabilité ★★★★

La troisième génération de l'emblématique Serie 3 de BMW, la M3 E46 fut la première à allier véritablement fonctionnalité quotidienne et performances de supercar.

La M3 de première génération était une homologation spéciale, conçue et construite pour permettre à la marque allemande de de courir dans des compétitions de voitures de tourisme, où elle a rencontré un succès incroyable.

Le modèle de deuxième génération a été ensuite construit sur la plate-forme E36. C'était la première reprenant les nouvelles formes de carrosserie de style coupé, mais un mélange curieux des lignes angulaires de la E30 qui la précédait et de la E46 qui allait suivre.

Cependant, c’est avec l’introduction de la E46 en 2000 que la M3 est revenue - et elle est revenue en force. Elle était dotée du tout nouveau six cylindres en ligne de 3,2 litres d'une puissance monstrueuse de 343 chevaux à 7900 tr / min. Elle était disponible en version coupé et décapotable.

Pour beaucoup, il s'agit de la M3 la plus pure, avec son gros moteur, sa propulsion arrière, sa transmission décente (si vous évitez le problème du début du SMG) et juste assez d’électronique pour tout garder sous contrôle si vous voulez vous faciliter la vie.

Débranchez toutes les aides si vous vous sentez courageux ou si vous partez pour une session de roulage sur circuit, ou tout simplement vous procurer de belles sensations sur une route rapide et dégagée. Cette voiture prend vie très facilement et, quand elle sort de la zone de confort, elle le fait très rapidement. Mais cela nous vous empêchera de garder un grand sourire à son volant…

Voici votre liste d'inspection :

Moteur

Un historique d'entretien bien tenu est primordial, et en particulier, le service d'entretien des 2'000 km. Ce dernier était essentiel pour éliminer l'huile de rodage préparatoire fournie par BMW à l'usine. Il doit avoir été enlevé à 2'000 km et remplacé par de l'huile appropriée.

Le système de calage variable des soupapes VANOS peut poser toutes sortes de problèmes, il est donc préférable de rester à l'affût. Pour ceux qui ont l'oreille, le son d'une bille dans une boîte de conserve provenant du moteur peut indiquer une usure de la pompe VANOS et une casse possible de cet élément. Dans ce cas, de coûteuses réparations sont à prévoir.

Un autre problème concerne les boulons de fixation des engrenages de la came qui se desserrent. C'est quelque chose que vous ne pourrez probablement pas vérifier lors de la recherche d’un achat potentiel, mais il convient de prévoir de les remplacer par des éléments plus résistants, si cela n'a pas été déjà fait bien entendu.

Les voitures construites à partir de 2001-2003 ont peut-être fait l'objet d'un rappel pour des problèmes liés aux roulements. Vérifiez si les modèles que vous examinez ont fait l'objet de ce rappel et, le cas échéant, assurez-vous que le travail a été effectué. Sinon, une panne de moteur pourrait signifier la fin de la partie.

Boîte de vitesses et transmission

Il existe deux versions de transmission pour la E46 M3, toutes deux basées sur une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. La première est une boîte manuelle traditionnelle avec une pédale d’embrayage assez lourde. Vérifiez que l’embrayage a été changé pour avoir une idée de son espérance de vie - ils ont généralement été malmenés.

La seconde est une version sans embrayage de la même boîte de vitesses, ce qui signifie une boîte de vitesses manuelle sans pédale d’embrayage. Les changements de vitesse sont initiés par un levier ou des palettes montées sur le volant.

La première version de la boîte de vitesses SMG - connue sous le nom de SMGI - est communément considérée comme un désastre. Elle rencontrait des problèmes dans pratiquement tous les domaines. Cependant, le SMGII de deuxième génération était beaucoup plus fiable. Vérifiez le système de votre achat potentiel pour des changements de vitesse rapides et en douceur, et essayez de le tester dans tous les modes, y compris le plus agressif - vous devrez peut-être être un peu persuasif dans ce cas.

Le différentiel à glissement limité peut être un peu bruyant, mais une huile améliorée peut aider à remédier à la situation. Le mécanisme peut également se montrer un peu maladroit lors des reprises, en raison des bagues de montage usées ou brisées dans la plaque arrière du différentiel.

Suspension et freins

Une autre source un peu plus inquiétante de bruit sourd de l’arrière peut être la fissuration du sous-châssis. Ceci est à nouveau le résultat de contraintes répétées d'activation / désactivation de la transmission, et se trouve généralement, bien que pas toujours, sur le côté gauche du sous-châssis où il se monte sur la carrosserie.

Les freins ne sont pas aussi bien conçus que le reste de la voiture, et si vous les poussez fort, ils ne vieilliront pas bien avec le temps. Si vous êtes susceptibles d'effectuer des journées en circuit ou d'adopter une conduite agressive, un matériau plus dur aidera à étirer les délais de remplacement de ces éléments et à vous procurer une qualité de freinage correspondant à la performance de l'accélération.

Les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont basés sur la vitesse des roues et non sur la pression réelle. Ils peuvent générer de fausses alertes sur le tableau de bord. Si toutes les pressions sont correctes (sur un manomètre approprié), vérifiez d’abord qu’il n’y a pas de problème de freins (des étriers grippés peuvent également causer des problèmes), puis réinitialisez le témoin lumineux de l’intérieur de la voiture. Cela devrait résoudre le problème.

Les ressorts arrière cassés peuvent être un autre problème courant, entraînant des différences de hauteur de caisse et toutes sortes de problèmes. Une autre chose qui peut affecter la hauteur de conduite dans la voiture est si les amortisseurs arrière ont été remplacés. Les fixations ont peut-être été remises dans le mauvais ordre, ce qui impliquerait que l’un des côtés est légèrement plus bas que l’autre.

Carrosserie

Attendez-vous à ce que la décapotable ne secoue davantage qu'un coupé et qu'elle soit plus sonore, même avec le toit. Cependant, avec le toit souple par beau temps, c’est une voiture agréable. Assurez-vous que le toit descend et monte de manière fluide et que le matériau est en bon état.

Comme vous le feriez de toute façon, il est essentiel de contrôler soigneusement la carrosserie afin de détecter la présence de dommages liés à des accidents - en particulier à l'arrière, probablement la partie la plus exposée. Recherchez les fissures dans les pare-chocs en plastique, les éclaboussures sous les panneaux, les peintures de couleurs différentes et les imperfections dans les panneaux.

Les roues peuvent être endommagées par la laque, et l'humidité pénètre en dessous et provoque la corrosion. Vérifiez toutes les jantes qui viennent d’être rénovées pour vous assurer que le travail est correct.

Intérieur

Sur la décapotable en particulier, vérifiez qu’il n’y a pas de taches humides pouvant indiquer que le toit n’est pas étanche. Assurez-vous que les fenêtres, qui s'abaissent légèrement lorsque le toit se soulève, se ferment correctement après que le mécanisme se soit mis en place.

Assurez-vous que tout le système électrique fonctionne - il y a beaucoup de choses à l'intérieur, vérifiez ainsi le contrôle de la climatisation et du régulateur de vitesse, et que le système stéréo fonctionne.

L'alarme standard peut être capricieuse, se déclencher sans raison. Verrouiller la voiture avec la clé dans la portière ou une seconde pression sur la télécommande pour désactiver les capteurs intérieurs peut empêcher cela, mais cela rend la voiture vulnérable. Certains pensent qu'un interrupteur de capot défectueux serait le coupable.

Historique :

2000 : Lancement de la BMW E46 M3

2001 : Lancement de la série spéciale homologuée V8 M3 GTR. Six voitures vendues

2004 : La version M3 CSL est lancée

2005 : Lancement de la M3 CS Compétition

2007 : Lancement de l'E90 M3

En conclusion

La E46 M3 est une voiture tout simplement stupéfiante. Elle est capable de vous offrir les fonctionnalités que vous attendez d’un diesel pour transporter des enfants ou des bagages. Cependant, elle offre également des performances qui dépassent de loin les promesses d'un extérieur déjà agressif.

Le son des gaz est de la musique pure et l'accélération est terrible. Le premier et le deuxième rapport sont intéressants, mais c’est avec le troisième que les choses commencent à devenir sérieuses. Avec une ligne rouge proche de 8 000 tr / min, ce rapport peut faire de votre permis un souvenir lointain avant même de comprendre que vous avez atteint trois chiffres. Vous devez vraiment garder un œil sur le compteur de vitesse.

Faites attention à la jauge de carburant, aussi ; l'aiguille bouge presque aussi vite, mais dans le sens opposé…