Une "nouvelle classique" dont la cote est amenée à grimper ces prochaines années...

Grandement sous-estimée en tant que classique moderne, la seconde génération de la S-Type offre davantage qu'un simple style rétro. Voici comment en acquérir un bon exemplaire.

Tour d'horizon

Praticité ★★★
Coûts de fonctionnement ★★★
Pièces de rechange ★★★
Accessibilité travaux  ★★
Investissement ★★
Désirabilité ★★★

Indépendamment de ce que certains peuvent rapporter, notamment sur internet, la deuxième version de l'emblématique S-Type de chez Jaguar s'est avérée être un succès commercial. Le style résolument rétro n'a peut-être pas séduit tout le monde, mais en tant que voiture de tous les jours, forte d'une capacité à affronter des routes plus difficiles, la voiture britannique offrait une sérieuse alternative dans une catégorie dominée par les marques allemandes, plus ternes.

Lancée en 1999, et ne quittant la chaîne de production qu'en 2007, elle constituait davantage qu'un exercice de marketing destiné à vendre des voitures aux nostalgiques de la version originale. Ce nouveau véhicule (à l'époque) avait été présenté comme le successeur spirituel de la voiture des années 60 qui inspirait alors des envies d'évasion. Dans sa version 3.0 litres V6 Sport, la S-Type (ou X200) s'est révélée être une Jaguar à propulsion des plus enthousiasmantes.

Jaguar S-Type 2007

Aujourd'hui, le marché regorge d'exemplaires en quête de nouveaux propriétaires, et les tarifs demandés peuvent se montrer très attractifs. Vous pouvez trouver des exemplaires vraiment très abordables, mais nous vous conseillons d'opter pour un exemplaire en aussi bon état que votre budget vous le permet. Si vous optez pour une S-Type bon marché, sans considérer les coûts de fonctionnement potentiels, vous risquez de regretter votre achat.

Voici votre guide d'achat.

Moteur

Ne soyez pas rebuté par le V6 de 2.5 litres. C'est peut-être le moteur d'entrée de gamme, mais cela ne signifie pas qu'il manque de raffinement, ou qu'il propose une accélération au rabais. Le flux de puissance est fluide, au contraire, et son couple n'a rien à envier à certains de ses contemporains.

Le bloc 3.0 litres offre des performances évidemment supérieures, mais il est plus coûteux à exploiter, avec au minimum 8 litres aux 100 km sur la plupart des trajets. Alors que les modèles V8 semblent être la crème de la crème, il convient d'avoir une carte bleue susceptible de suivre l'alimentation en carburant d'un tel moteur. En cela, la fiabilité et la frugalité d'un V6 diesel peuvent paraître intéressantes.

Les moteurs V8 produits avant septembre 2000 peuvent d'ailleurs souffrir de l'usure des alésages. Une fois que la surface dure aura été érodée, le bloc moteur pourrait présenter des symptômes de dysfonctionnement, mais pas avant que certains signes indicateurs ne se manifestent : fonctionnement irrégulier, ratés ou temps de réponse de la manette des gaz, etc. Méfiez-vous.

Les tendeurs de la chaîne de distribution peuvent également poser problème sur les moteurs V8, alors guettez d'éventuels claquements de la chaîne de distribution. Des fumées noires ou bleues lors de démarrage par temps froid témoignent également d'un entretien insuffisant, ou de factures de réparations inquiétantes à venir. Consultez l'historique d'entretien à la recherche de preuves de changements réguliers d'huile et de liquides.

Jaguar S-Type 2007

Les diesels se sont révélés largement fiables dans l'histoire de la seconde génération de la S-Type. Assurez-vous que les bougies de préchauffage permettent un allumage instantané une fois en température. Les turbos des modèles 2006 peuvent poser problème, un mauvais lot ayant été constaté à cette époque.

La S-Type s'étant avérée être un véhicule de caravaning et de remorquage très prisé, nous vous conseillons aussi d'inspecter les conduites de carburant et de liquide de refroidissement à la recherche de signes d'un excès de sollicitation.

Boîte de vitesses

La transmission automatique à cinq vitesses, d'origine, est susceptible de poser problème aux alentours des 100'000 km, alors que la version automatique peut souffrir au niveau des convertisseurs de couple si elle n'est pas surveillée. Des soucis d'embrayage peuvent également survenir si la S-Type est demeurée immobilisée pendant un certain temps.

Tout comme ses concurrents Mercedes ou Renault, le refroidisseur de liquide de transmission automatique est situé dans le radiateur. Une légère collision frontale peut mélanger le liquide de transmission avec du liquide de refroidissement et tuer la boîte de vitesse assez rapidement.

Jaguar S-Type 2007

Les boîtes de vitesses manuelles aiment qu'on prenne soin d'elles, et supportent mal les mauvais traitements. Elles peuvent alors commencer à fonctionner de manière irrégulière si l'on ne se montre pas prudent. Placez le sélecteur dans chaque rapport avec le moteur en marche en maintenant l'embrayage enfoncé pour sentir si les engrenages sont usés.

Les fuites peuvent être courantes, mais elles sont le signe que l'entretien n'a pas été effectué conformément aux recommandations du fabricant. Ni même pas du tout.

Suspensions et freins

Comme c'est le cas avec toutes les Jaguar, les coussinets de suspension arrière tiennent rarement cinq ans avant d'attirer l'attention. Les joints à rotule des premiers exemplaires sont un point faible connu, des rappels ayant même été effectués en novembre 2000. Si la conduite vous semble quelque peu flottante ou si des ondulations sur la route ont tendance à déséquilibrer la voiture de manière excessive, des réparations coûteuses sont à craindre.

Jaguar S-Type 2007

La tenue de route doit être relativement raide. Si elle semble plutôt lâche, il vous faudra peut-être plus qu'un peu de maintenance pour tout remettre en ordre.

Les freins à main électroniques ont tendance à coller, ce qui entraîne une usure importante des disques et des plaquettes de frein. Les disques peuvent être éprouvés bien avant la durée d'usage de sécurité.

Carrosserie

Il est impératif de vérifier les bas de caisse des S-Type. Les bas de portes peuvent être protégés par des garnitures en plastiques de couleur, mais cela peut aussi masquer d'importants signes de corrosion dommageable pour la structure. Si une vérification dévoile que les seuils sont particulièrement en proie à la rouille, nous vous conseillons d'aller voir ailleurs.

Les arches de roues peuvent également montrer des signes de corrosion, la porte du coffre pouvant également se corroder sur son bord. Les pare-brises peuvent cloquer, ce qui indiquent que les piliers A ne sont pas au top de leur forme.

L'infiltration d'eau peut causer de nombreux problèmes électriques, y compris avec l'alarme. Le système de sécurité sonnera sans raison lors de l'utilisation du verrouillage centralisé. Vérifiez les connexions de démarrage, car si elles sont humides, elles peuvent envoyer des signaux incorrects au système informatique central. On vous prie de croire que l'alarme est très puissante.

Intérieur

Bien que la garniture de l'habitacle soit suffisamment solide pour supporter les aléas d'une utilisation quotidienne, les renforts en cuir des sièges peuvent se détériorer à l'endroit où les passagers et le conducteur entrent dans le véhicule.

Les premiers modèles ont adopté un intérieur de leurs homologues de la marque Lincoln, ce qui signifie clairement que la qualité de fabrication de l'Américaine pèse sur les plastiques et les garnitures. Ces pièces sont en fait assez faciles à trouver lorsqu'elles se cassent ou se fendent, mais ce stock, encore abondant aujourd'hui, risque de diminuer au fil du temps.

Jaguar S-Type 2007

Des variantes ultérieures ont repris la base de l'habitacle de l'emblématique XJ, non seulement pour rendre l'intérieur plus agréable pratiquement et visuellement, mais aussi pour améliorer la qualité et la robustesse pour un usage quotidien.

Les moteurs des fenêtres électriques peuvent se bloquer et, plus tard, la climatisation peut même parfois se dérégler toute seule, atteignant des températures maximales sans crier gare. Cependant, mise à part ces dysfonctionnements à vrai dire peu fréquents, le système électrique ne pose pas problème, hormis s'il a subi d'importants dommages.

Historique

Mars 1999 : Lancement dans les concessions.

2002 : Le modèle six vitesses automatique 4.2 litres turbo S-Type R est dévoilé.

2004 : Important restylage, dont un capot en aluminium et l'habitacle de la XJ.

2007 : Arrêt de la production.

En résumé

Si l'on parle de valeur intrinsèque, la S-Type est carrément imbattable. Les critiques peuvent affirmer que les concurrents ont rattrapé la Jaguar, et mettre en évidence divers défauts de conception au cours de la longue durée de vie du modèle, mais ces 'concurrents' sont dépourvus d'âme face à la Britannique.

Les prix sont restés encore relativement bas en raison de la faible demande sur le marché, la S-Type n'ayant pas (encore) réussi à se faire une place sur la scène classique. Pourtant, son style n'a pas vieilli et le temps n'a pas atténué sa popularité, il ne faudra donc pas longtemps avant que cette Jaguar, parfois décriée, ne devienne un modèle prisé par les collectionneurs.

Achetez maintenant, car les prix risquent de grimper d'ici peu.

Jaguar S-Type 2007

Galerie: Jaguar S-Type 2007