Les 10 voitures les plus cool de Chris Harris

La BMW M5 E28 est l'une des premières berlines de sport. L'apparence est assez sobre, mais sous son capot, se cache un moteur 3,4 litres de 286 ch pour 340 Nm. La vitesse maximale est de 245 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h réclame 6,5 secondes. Elle a été produite jusqu'en 1988, 2241 unités sont sorties des chaînes de montage.

L'une des voitures françaises les plus emblématiques de tous les temps est la Citroën 2CV. Malgré sa faible puissance, elle fait également partie du garage de rêve de Chris Harris. La sienne est une AZLM, elle date de 1957. Elle est différente des autres 2CV à l'arrière où le compartiment à bagages était équipé d'une porte métallique et la capote était plus petite. Le moteur de 0,4 litre développe 15 chevaux, ce qui est suffisant pour pousser la 2CV à une vitesse de pointe de 85 km/h.

La Ferrari 512 TR 1992 est l'évolution de la Testarossa. Il y a peu de changements esthétiques, mais elle est différente à l'intérieur et dans le compartiment moteur. Le V12 de 4,9 litres atteint 428 ch, pour une vitesse de pointe de 314 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.

Chris Harris et Ferrari avaient une relation assez trouble. Après que Chris Harris ait accusé Ferrari de préparer ses voitures avant qu'il puisse les essayer, le constructeur a décidé de ne plus lui prêter de modèles. Mais la curiosité d'essayer une 599 GTB était si grande qu'il l'a achetée directement. Il s'agit d'une grande routière animée par un V12 délivrant 620 chevaux et 608 Nm. La vitesse maximale touche les 330 km/h, et l'accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 3,7 secondes.

Chris Harris possédait également une Ferrari FF, la première voiture de série de Maranello à adopter une transmission intégrale. Son moteur est un V12 de 6,2 litres avec 660 ch et 683 Nm de couple, placé à l'avant avec la boîte de vitesses et le différentiel à l'arrière pour équilibrer les poids.

Photo : Jalopnik

La Peugeot 205 Rallye, version épicée de la petite 205, a été lancée en 1988. La livrée extérieure blanche est tirée de la 205 T16, et sous le capot se trouve un petit 1.3 litre de 103 ch. Cette cavalerie semble insuffisante, mais grâce à un poids réduit, la puissance est adéquate pour que cette voiture puisse à battre des modèles de la gamme d'au-dessus. Elle a servi de base aux groupes N et A et a connu un grand succès auprès des jeunes en tant qu'alternative à la GTI qui était plus chère.

La Porsche 911 993 GT2 a d'abord été produite pour l'homologation dans le championnat GT2. L'immense aile arrière intègre des prises d'air dans les montants pour un meilleur refroidissement du compartiment moteur. Sous le capot bat un moteur de 3,6 litres de 430 ch, qui a été porté à 450 ch en 1998. Seulement 57 exemplaires ont été construits, avec un prix qui dépasse désormais le million d'euros.

La Porsche 911 GT3 RS 4.0 de 2011 est la dernière évolution de la 997 GT3. Le six cylindres à plat de 4.0 litres atteint 500 ch et 460 Nm de couple, pour une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 311 km/h. C'est une routière fortement influencée par la RSR, avec un châssis partagé avec la GT2 RS. Seulement 600 exemplaires ont été produits.