Les premiers logos de BMW
Le logo de gauche, celui de Rapp Motor, avec la tête de cheval, est l'ancêtre du logo BMW. En effet, Karl Rapp, et son associé Gustav Otto, sont les fondateurs d'une entreprise bavaroise d'avions, la Bayerische Flugzeugwerke, qui deviendra dès 1917, la Bayerische Motoren Werke. BMW.
Quant au logo de droite, qui ressemble étrangement à celui de BMW, mais dans des couleurs différentes, du rouge à la place du bleu, il s'agit de celui de l'Eisenacher MotorenWerk, qui passera dans le giron de BMW en 1928. Toutes les BMW faites entre 1945 et 1951 étaient produite à Eisenach. En 1952, BMW obligera l'entreprise à changer de logo.
Premières esquisses de la BMW 507
Parmi les documents exposés au BMW Group Classic, il y a ces très belles esquisses d'un modèle qui n'en sera pas moins sublime lors de sa présentation en 1955 : la BMW 507.
On voit sur ces planche le nom du studio de design, Goertz Design - New York. Albrecht Goertz, designer de cette BMW 507, était un disciple du fameux designer français Raymond Loewy. C'est également lui qui dessinera le coupé 503.
La BMW 507 d'Elvis Presley
Autre pièce historique exposée ici, des bouts de la BMW 507 la plus connue au monde : celle ayant appartenu à Elvis Presley. C'est en effet au BMW Group Classic que le propriétaire actuel de la voiture a demandé une restauration complète de la voiture.
D'abord exposée il y a quelques années de couleur rouge au BMW Welt, dans un état de sortie de grange, la BMW 507 reçue par Elvis en 1958 alors qu'il n'avait que 23 ans a été entièrement restaurée et a retrouvé sa teinte blanche d'origine. Deux ans de travaux auront été nécessaires pour lui donner une seconde jeunesse.
Typographie BMW
Dans ce document est conservée les différentes typographies choisies pour la marque BMW. Un document qui paraît anodin et qui pourtant régit toute la communication de BMW.
Réserves de BMW Group Classic à Munich
Les réserves de BMW Group Classic à Munich ont plusieurs dizaines de voitures exposées. Les modèles qui y sont varient en fonction des voitures prêtées pour des expositions à travers le monde.
BMW 502 avec tireuse à bière
Voici une curiosité : une BMW 502 avec une tireuse à bière dorée intégrée au coffre... Munich n'est pas la capitale de la bière pour rien ! Il s'agit évidemment ici d'une transformation du modèle de 1954 à des fins événementielles et non pas d'une option qui était offerte au catalogue BMW.
BMW Isetta 300 Cabriolet (1957)
Cette petite Isetta 300 Cabriolet se présente ici dans une version destinée aux USA. Elle date de 1957 et est notamment reconnaissable comme une version américaine grâce à ses aérations sur la porte... dont on rappelle qu'elle est frontale ! Quant au fait qu'elle soit "Cabriolet", c'est qu'elle est équipée d'un toit panoramique en toile.
Mini de Mr Bean
Voici sans aucun doute la Mini la plus connue au monde : celle de Mr Bean, le célèbre personnage incarné en série puis en films par Rowan Atkinson. Si l'acteur est aussi connu pour son coup de volant, sa McLaren F1 et les accidents qu'il a eu avec, son personnage était plus modeste.
Il manque ici le siège sur le toit, mais le balais attaché à la serpillière sont bien là, ceux qui servent à Mr Bean à atteindre les pédales quand il est installé en hauteur dans son fauteuil.
BMW 2002 Cabriolet (1968 - 1971)
Les réserves de BMW Group Classic abritent également ce rare cabriolet sur base de BMW 1600. Véritable cabriolet 4 places, il n'a été produit qu'à 1692 exemplaires.
BMW 1602e (1972) 1/4
Voici la BMW 1602e de 1972, la toute première voiture électrique du constructeur allemand.
BMW 1602e (1972) 2/4
Rien ne permet de distinguer cette BMW 1602e d'une BMW 1602. Du moins pas esthétiquement. Et pourtant, pas de moteur sous le capot de cette version électrique, mais des batteries.
BMW 1602e (1972) 3/4
Comme c'est indiqué sur les portières, cette BMW 1602e a été utilisée à l'occasion des Jeux Olympiques de Munich en 1972.
BMW 1602e (1972) 4/4
Voilà donc le pack de batteries de cette 1602e, composé de 12 batteries de 12 Volts. Aussi lourd soient-elles, 350 kilos, ces batteries fournissaient une autonomie de 60 km à la voiture.
BMW Série 3 E21 Baur (TC1) (1979 - 1982)
Si BMW sous-traitait d'abord la réalisation de ses cabriolets au spécialiste Baur, il a ensuite repris la main sur la production. Mais cette BMW Série 3 E21 croisée dans les allées de la réserve est bel et bien réalisée par Baur. Le carrossier appelait ça un "Top-Cabriolet".
Les montants de toit sont toujours visibles, les custodes arrière sont fixes. Mais la toile qui recouvre l'ensemble elle peut se déplier selon plusieurs configurations, au-dessus des places avant, ou jusqu'à l'arrière. Près de 5000 cabriolet E21 Baur seront produits.
BMW M3 E30 Cabriolet (1986)
Il y a deux lectures à cette photo : les fans de sports mécaniques verront surtout la BMW 3.0 CSL qui se trouve à droite, autrement connue sous le surnom de "Batmobile". Les autres, comme nous, s'attarderont sur la M3 E30 Cabriolet de 1986 qui est au centre de l'image.
Produite à seulement 786 exemplaires, sur base de ce qui était la toute première M3 d'une longue histoire, elle se reconnaît immédiatement à ses ailes gonflées à l'avant et à l'arrière. Plusieurs versions de cette M3 Cabriolet existeront, toutes avec le 4 cylindres S14, de 195, 200, 215 et 220 chevaux.
BMW Z1 (1988 - 1991)
C'est au salon de l'automobile de Francfort de 1987 que la BMW Z1 sera dévoilée. Un roadster inédit, le premier à porter officiellement, de série, le Z de "Zukunft", futur en allemand.
Sous son capot, le 6 en ligne de la 325i e30, développant 170 chevaux. Mais bien plus que sa motorisation, ce sont ses portières coulissantes qui resteront dans les annales !
BMW Z1 Coupé (1988)
Voici sans doute l'une des BMW les plus méconnues du grand public : la BMW Z1 Coupé. Ce concept datant de 1988 a été réalisé sur base du Z1 roadster, sorti la même année. Mais à part les portières coulissantes, rien ne semble partagé entre les deux modèles.
En réalité, avec ce prototype de Z1 Coupé, BMW explorait surtout la possibilité de réaliser une carrosserie fermée, façon break de chasse, ou shooting brake, sur base de roadster. Ce qui servira sans doute à la Z3 et à sa version Coupé.
BMW Z13 et Z15 (1993)
Voici deux concepts sortis coup sur coup en 1993 : les Z13 et Z15. La Z13, ici en gris, autrement appelée E1, était dérivée d'un autre concept baptisé Z11 et qui était électrique. Cette Z13 aussi était donc électrique et proposait à l'époque quelques 200 km d'autonomie grâce à sa batterie au sodium chlorure de nickel. Elle ne verra jamais la production.
La Z15 non plus ne franchira pas le cap de la production de série. Sous ses allures de petite sportive se cache un concept voulant allier praticité et plaisir de conduite. Au menu, un moteur de 82 ch placé à l'arrière, mais aussi 3 places. Comme dans une McLaren F1, le conducteur occupe la place du milieu, et les passagers sont de part et d'autre, légèrement derrière.
Étude de style BMW Z3
Apparu en 1995, le roadster BMW Z3 passera par plusieurs essais de style, plusieurs maquettes avant de voir le jour de série. Donc ce prototype sur lequel on peut déjà reconnaître quelques éléments de style, comme les optiques avant, et les ouïes latérales.
BMW X5 Le Mans (2000) 1/3
Au détour d'une allée, on tombe nez à nez avec... le BMW X5 Le Mans ! Pour ceux qui ne le connaîtraient pas, il s'agit d'un X5 de première génération, modifié esthétiquement, élargi de toute part, qui embarque un V12 développant 700 chevaux.
BMW X5 Le Mans (2000) 2/3
Le BMW X5 Le Mans reprenait la motorisation de la mythique McLaren F1, rien que ça. Sa puissance était envoyée au seules roues arrière !
BMW X5 Le Mans (2000) 3/3
À l'intérieur, ce BMW X5 Le Mans serait presque identique à n'importe quel X5. Si ce n'est que le compteur est gradué au-delà des 300 km/h. D'ailleurs niveau performances, il était capables d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.
À l'époque, c'est Hans Joachim Stuck qui s'attaquera au Nürburgring à son volant. Résultat : 7 minutes et 49 secondes.
BMW Z8 Alpina (2002)
Si la BMW Z8 est déjà particulièrement rare, avec à peine plus de 5700 exemplaires produits, sa déclinaison Alpina est elle encore plus rare. Tout juste reconnaissable à ses jantes, cette Z8 Alpina offre pourtant une motorisation différente de la Z8 "classique".
Si un V12 était prévu, puis abandonné en raison d'un compartiment moteur trop petit pour également accueillir une boîte automatique, c'est un V8 moins puissant, mais plus coupleux qui sera choisi : le V8 4,8 litres de l'Alpina B10 V8 S (sur base de BMW Série 5) développe 380 chevaux et 520 Nm de couple.
Seuls 555 exemplaires du BMW Z8 Alpina seront produits, dont 450 pour les États-Unis.
BMW X5 4.6iS (2002)
Sans doute l'un des modèles les plus récents de cette réserve de BMW Group Classic. Mais peut-être aussi un aveu sur le fait que ce X5 4.6iS commence à être un modèle désirable, un collector en devenir.
Apparu en 2002, le X5 4.6iS reprend le flambeau de la version 4.4i, laquelle développait 286 ch. Sauf qu'ici le V8 cube 4.6 litres, et pousse à 347 chevaux.
BMW H2R (2004)
Voici le concept BMW H2R qui, comme le sticker latéral l'évoque, fonctionne à l'hydrogène. Mais également à l'essence. Ce prototype expérimental, unique, fait d'aluminium, de plastique et de fibre de carbone, reprend le moteur de la BMW Hydrogen 7, sur base de Série 7. Il s'agit d'un V12 6 litres, capable donc de fonctionner soit à l'essence (puissance de 445 ch), soit à l'hydrogène liquide (285 ch).
Avec l'H2R, BMW démontrera les performances d'une voiture à hydrogène en établissant près d'une dizaine de records internationaux de vitesse. Elle atteindra notamment le record de vitesse départ lancé de 301,175 km/h ou encore du kilomètre départ arrêté en 26,56 secondes, à une vitesse de 136,34 km/h.
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