Moteur 8L
Les moteurs huit cylindres en ligne n'ont pas été tout à fait inhabituels, car il y avait beaucoup de véhicules avec des blocs 8L au début du 20e siècle, mais aujourd'hui, ils sont en désuétude, au profit de moteurs huit cylindres, mais disposés en V, beaucoup plus compacts.
Le premier à probablement été fabriqué par Daimler, bien que des marques comme Bugatti, Opel ou Buick aient également utilisé cette architecture. En compétition, ils ont également été utilisés par des firmes comme Duesenberg ou Alfa Romeo, et l'un des derniers modèles à l'équiper a été la Mercedes-Benz 300 SLR avec laquelle Stirling Moss (sur l'image) a conquis le Mille Miglia en 1955.
Moteur H16
On a vu des moteurs à seize cylindres non seulement en V et W, mais aussi en H. En fait, le moteur automobile H16 (il y a des précédents dans le monde de l'aviation). Il a été développé par British Racing Motors (BRM) et, en gros, c'est l'union de deux blocs boxers.
Elle a été utilisée en Formule 1 par la monoplace BRM P83, pilotée par Graham Hill et Jackie Stewart, ainsi que par la Lotus 43/1 (celle de la photo, ici au Festival de vitesse de Goodwood 2015), que Jim Clark a emmenée à la victoire lors du Grand Prix des États-Unis en 1966.
Moteur V16
Dépassé par les moteurs V8 et V12 qui, à cylindrée équivalente, pouvaient offrir plus de potentiel pour des puissance similaires, le moteur V16 n'a pas été beaucoup utilisé dans l'industrie automobile, mais il y a eu quelques exemples intéressants.
En commençant par Cadillac, qui fut la première marque à l'utiliser, dans les années 1930, et en passant par la Cizeta V16T (celle de la photo) ou la très rare BMW 767iL, qui avait également un moteur en V à seize cylindres. L'architecture a été utilisée par des entreprises telles qu'Alfa Romeo (Type 316 et Type 162) ou Auto Union, par exemple.
Moteur V4
Bien que le moteur en V à quatre cylindres soit très rare dans le monde automobile, la vérité est que plusieurs constructeurs l'ont équipé dans leurs modèles. La première fut Mors, pour une voiture de Grand Prix, puis ce fut la firme italienne Lancia, qui commença à l'utiliser dans la Lambda, et plus tard dans d'autres modèles, jusqu'à la Lancia Fulvia, qui est l'un des derniers modèles de série à posséder ce moteur. Il a également été utilisé par Ford (dans la Taunus et certains modèles de Saab) ou AMC.
La marque qui l'a utilisée le plus récemment est Porsche, qui a eu recours à cette curieuse architecture pour son dernier vainqueur des 24 heures du Mans, la Porsche 919 Hybrid, dont le système hybride était basé sur un moteur 2.0 V4 turbo.
Moteur V5
Dans l'industrie automobile, de nombreux constructeurs, tels qu'Audi, Volvo, Mercedes-Benz ou Fiat, ont utilisé des moteurs à cinq cylindres, bien que généralement disposés en ligne. Le moteur V5 est donc une rareté, et a été proposé par Volkswagen. La marque a introduit en 1997 un moteur cinq cylindres de 2,3 litres et d'une puissance initiale de 150 ch (il existait également des versions de 170 ch, avec quatre soupapes par cylindre). Ce bloc VR5 n'a pas eu beaucoup de succès, mais il a été utilisé dans des modèles tels que la Volkswagen Golf, la Volkswagen Bora ou même la SEAT Toledo.
Dans une toute autre mesure, Honda a inscrit en Grand Prix une moto équipée d'un V5 de 990 cm3. Elle a d’ailleurs été multiple championne du monde entre 2002 et 2006.
Moteur W8
La conception des moteurs à cylindres en W a également été perfectionnée par le groupe Volkswagen, avec le lancement du moteur W12 de 6,0 litres, qui a été installé dans des modèles tels que la Volkswagen Phaeton, le Touareg, l'Audi A8 et la Bentley Continental GT, entre autres. Et comment oublier Bugatti et son fameux W16 !
Cependant, il y avait un bloc W beaucoup moins courant, le W8, qui en 2002 a été monté sur la Volkswagen Passat, comme le haut de gamme de cette berline, et associé à la transmission intégrale 4Motion. Il s'agissait d'un moteur de 4,0 litres, d'une puissance de 275 ch et d'un couple de 370 Nm. Il est essentiellement le résultat de la réunion de deux blocs VR4 à quatre cylindres, bien qu'il ne soit pas connu pour être très fiable, en raison de sa complexité.
Moteur monocylindre
Considérée comme la première voiture de l'histoire, la Benz Patent-Motorwagen fabriquée par Carl Benz en 1885 utilisait un moteur monocylindre à quatre-temps de 994 cm3 monté juste sous le siège passager. Près d'une décennie plus tard, en 1894, Benz avait produit 25 unités de sa voiture, avec des puissances comprises entre 1,5 et 3 CV. Il existait également des versions de déplacement plus importantes (Type II, Type III ...).
Au fil des ans, les moteurs monocylindres ont été utilisés dans les petites voitures et les voitures de ville, mais ce n'est pas un moteur très courant, en tout cas. Elle est beaucoup plus courante dans le monde des deux-roues, car c'est une solution plus économe en terme de poids. Pratiquement toutes les motos 125 4 temps sont des monocylindres, mais ce n'est pas l'apanage des petites cylindrées.
Moteur rotatif
Le moteur rotatif ou Wankel, connu principalement pour ses applications par la firme japonaise Mazda, a été inventé par Felix Wankel à la fin des années 20. Il était utilisé par NSU et quelques autres fabricants. Il y a eu des motos à moteur rotatif produites par Norton ou Suzuki. Mais c'est Mazda qui a proposé le plus de modèles équipés d'un tel moteur, y compris des voitures de sport telles que les Mazda RX-3, RX-7 et RX-8.
En outre, avec la Mazda 787B, le constructeur japonais a remporté les 24 heures du Mans 1991, devenant ainsi la première voiture à moteur rotatif à réaliser un tel exploit (dans ce cas, une R26B à quatre rotors), bien qu'elle soit également la seule, puisque ce type de moteur a été interdit dans cette compétition l'année suivante.
Turbine de réaction
Jusqu'à présent, nous avons parlé de moteurs à combustion à piston conventionnels, mais il y a eu aussi des créations beaucoup plus exotiques dans l'histoire de l'automobile, comme les voitures à turbine.
La plus célèbre est peut-être la Chrysler Turbine, fabriquée par Ghia entre 1963 et 1964, produite à 55 exemplaires (5 prototypes et 50 pour les clients). Elles étaient équipée avec des turbines A-831, capables de brûler tous les types de carburant, du kérosène, de l'essence ou du diesel, du parfum à l'huile d'arachide en passant à l'huile de soja et même à la tequila !
Elle offrait un peu plus de 130 ch, et la turbine tournait à un maximum de 60 000 tr/min. La voiture fit un flop, quelques années plus tard, Chrysler cessa ses recherches sur les turbines.
Moteur V-Twin
Les amateurs de motos connaissent bien le concept de bicylindre en V. Il est très largement utilisé dans le monde des deux-roues. De Harley-Davidson ou à Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki ou Yamaha, ont utilisé des moteurs V2.
Certains blocs V2 ont été utilisés dans les voitures dans les années 1920, puis Mazda a récupéré cette configuration pour sa petite R360 urbaine au début des années 1960. Aujourd'hui, il n'y a qu'une seule voiture moderne qui utilise un moteur bicylindre en V, et c'est la spectaculaire Morgan à trois roues. On ne peut pas se tromper puisque le bloc qui est monté à l'avant, à la vue de tous.
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