Voici 25 ans que Ferrari a lancé sa coupe mono-modèle. 25 ans et six générations de Ferrari à se succéder sur les pistes. Depuis 1992, plus de 1000 courses du Ferrari Challenge ont été organisées et ce sont presque autant de pilotes qui ont pris le volant de ces voitures de course.
Ainsi, en 25 ans, les voitures ont eu le temps d’évoluer. Se sont ainsi succédées sur les pistes les Ferrari 348, 355, 360, 430 et 458 Challenge. Place désormais au nouveau modèle, la Ferrari 488, sur la base du modèle de série, la 488 GTB.
Un gros pas en avant niveau performance, par rapport à l’ancien modèle. La voiture est annoncée comme tournant une seconde plus vite que sa devancière sur le circuit de Fiorano. Ainsi, la 488 Challenge reçoit le moteur de série, le V8 3,9 litres turbocompressé de 670 chevaux, qui a été récompensé comme étant le meilleur moteur de l’année 2016.
Évidemment, le moteur est préparé, tout comme la voiture, qui reçoit un arceau de sécurité, et surtout des trains roulants spécifiques, une boîte de vitesses à rapport plus courts, et un système de gestion du couple évolué. Pour permettre aux pilotes Ferrari Challenge d'adapter la conduite de la voiture à leur style de pilotage, les fonctions de contrôle du véhicule (traction et freinage) sont maintenant gérées indépendamment grâce à l'adoption de trois boutons réglables sur le volant.
L'un est dédié au freinage, tandis que les deux autres, placés de chaque côté du volant, régissent la commande de traction et différentiel électronique.
Bijou de technologie
L’évolution la plus notable repose sur l’aérodynamique de la voiture. La Ferrari voit désormais ses radiateurs modifiés, afin de mieux gérer le flux d’air sous la carrosserie. Le pare-chocs avant a été entièrement redessiné avec un séparateur plus important. Le capot est aussi revu avec trois prises d’air et des volets intégrés pour diriger le flux d'air chaud des radiateurs vers l'arrière.
Comme toute voiture de course qui se respecte, la 488 Challenge reçoit un aileron plus important afin d’accroître la stabilité à des vitesses élevées. Le profil, en aluminium, est inspiré de celui des Ferrari engagées en WEC.
Les prises d'air situées sur les flancs arrière apportent quant à elles de l’air pour refroidir les freins arrière, tandis que les prises d'air du moteur se trouvent sous l’aileron arrière. Un petit bijou de technique, qui promet d’ores et déjà des courses disputées l’an prochain.
Galerie: 2017 - Ferrari 488 Challenge