Un prototype qui n'en est pas vraiment un.

Ce n'est pas évident de prime abord, mais ce CR-V hybride est bel et bien un prototype. C'est comme cela que le présente Honda, qui se contente toutefois du service minimum. En effet, le modèle en question reprend fidèlement les traits de la cinquième génération de CR-V. Déjà commercialisée aux États-Unis, celle-ci arrivera sur le Vieux Continent en 2018.

2018 Honda CR-V Hybrid Prototype (Euro Spec)

Les lignes du concept sont donc peu ou prou celles du futur CR-V européen. En quelques mots, on observe que le style du SUV japonais ne subit pas de révolution majeure. Le CR-V s'offre tout de même des lignes plus statutaires, comme en témoignent par exemple le hayon moins incliné et les passages de roue plus marqués. Les feux arrière s'étirent et mordent sur la malle tandis que l'avant se rapproche des dernières productions Honda, avec des projecteurs et une calandre repensés.

2018 Honda CR-V Hybrid Prototype (Euro Spec)
2018 Honda CR-V Hybrid Prototype (Euro Spec)

Comme son nom l'indique, ce prototype est donc doté d'une motorisation hybride (non rechargeable). Le moteur thermique est un quatre-cylindres 2 litres, capable d'assurer la traction du véhicule et de générer de l'électricité. Il est associé à deux moteurs électriques. L'un est dédié à la propulsion tandis que l'autre agit comme un générateur. 

Le système i-MMD Multi Mode Drive s'occupe de la gestion moteur et sélectionne en fonction des besoins l'un des trois modes de conduite (100% électrique, hybride ou le thermique). En mode hybride, le moteur thermique alimentera le générateur électrique et les batteries. Le mode thermique entrera en action sur les grands axes, lorsque le moteur sera plus fortement sollicité. Mais même dans ce cas de figure, l'électrique pourra intervenir pour offrir un surplus de puissance temporaire.

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La présence d'un tel moteur sous le capot du prototype CR-V Hybrid n'est évidement pas anodine, puisque le prochain CR-V de série bénéficiera d'une motorisation similaire. Celle-ci sera proposée aux côtés d'un bloc essence 1,5 litre i-VTEC turbo, en transmission manuelle à six rapports ou boîte CVT. En revanche, aucun diesel ne sera commercialisé.

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2018 - Honda CR-V