Dans l'ombre de son illustre prédécesseur...

Quarante ans après, la CX a toujours un style futuriste. Mais comment la considérer en tant qu'achat classique ? Voici ce qu'il faut rechercher lors de l'achat de cette icône française.

Combien débourser

  • A restaurer : 400-800€
  • Bon état : 1200-2000€
  • Etat concours : 2500-4000€
Citroen CX

Tour d'horizon

Praticité ★★★★
Coûts d'entretien ★★★★
Pièces détachés ★★★
Accessibilité bricolage ★★★
Investissement ★★★★
Désirabilité ★★★★

La Citroën CX a décroché le titre de la Voiture de l'Année en 1975, et il est facile de voir pourquoi. Les juges ont été bouleversés par son style de vaisseau spatial, sa suspension hydraulique avancée, ses équipements divers, et son dynamisme inattendu pour ses proportions généreuses. Son nom même résume la voiture : CX évoque le coefficient de pénétration, en raison de la forme ultra-pointue de la Citroën.

Cependant, alors que les collectionneurs ne jurent que par l'emblématique DS, la voiture qui lui a succédé est relativement tombée dans l'oubli, malgré le fait qu'il s'agisse d'un véhicule plus performant. Au moment où le milieu de la voiture classique se penche – enfin – sur la CX, quelques-unes de bonne qualité peuvent encore se trouver, c'est pourquoi vous devez trouver la vôtre alors qu'il existe encore quelques exemplaires à des prix relativement abordables. Voici ce que vous devez inspecter.

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Moteur

Trois types de moteur alimentaient la CX. Il y eut d'abord, les moteurs à essence de Citroën repris de la DS, qui comprenaient des unités de 1985cc, 2175cc et 2347cc. Le dernier cité a été porté plus tard à 2473cc. Correctement entretenu, ces moteurs ont une durée de vie incroyablement longue, ils survivent facilement à la carrosserie de n'importe quelle voiture, pouvant atteindre presque 500'000 km.

Le second type de moteur, entièrement en alliage et conçu par la famille Douvrin, a été introduit avec des unités de 1995cc en 1979, puis de 2165cc en 1985. Ils sont plus puissants et plus économiques que les précédents, mais ils sont moins durables – mais ils n'en conservent pas moins une belle longévité, tant que la courroie de distribution est remplacée tous les 65'000 km, ou tous les cinq ans.

Citroen CX

La dernière famille de moteurs enfin, est celle des diesels, en commençant par le bloc 2.2 litres disparu en 1978. Vous avez davantage de chance de trouver l'unité de 2.5 litres qui peut généralement durer 240'000 km si l'huile a été changée tous les 8'000 km environ.

Cependant, le plus commun des moteurs demeure le turbodiesel, plus spécifiquement les éditions Turbo 1 et Turbo 2. Le premier offre 95 chevaux, alors que la seconde version, à intercooler, développe une puissance de 120 chevaux et une bonne dose de couple. Les deux unités peuvent souffrir d'une culasse fissurée, des signes qu'il vous faut chercher attentivement.

La seconde unité, connue sous l'appellation DTR Turbo 2 produite entre 1987 et 1990, peut souffrir d'un bloc poreux. Le symptôme est une utilisation excessive d'eau, mais il est difficile de vérifier cela à partir d'une seule inspection. De plus, l'eau peut être utilisée à travers un radiateur qui fuit, un tuyau de liquide de refroidissement ou un joint de culasse qui a exposé, et qui doivent tous être vérifiés.

Boîte de vitesse

Divers types de boîtes de vitesse ont été montés sur la CX, allant des boîtes manuelles à quatre – et cinq – vitesses à des unités semi-automatiques appelées C-Matic, disponible jusqu'en 1980 avant qu'une boîte auto à trois vitesses ZF plus conventionnelle l'a remplacée.

Aucune des boîtes manuelles ne pose véritablement de problème, mis à part des synchronisations usées sur les modèles au kilométrage intergalactique. C'est un contrôle assez facile, regardez juste s'il y a des craquements lorsque vous montez ou descendez les rapports. Il vaut mieux éviter la C-Matic, moins fiables à kilométrage élevé, et aux pièces difficiles à trouver. Cela laisse la ZF auto, qui est robuste mais assez onéreuse à réparer si les choses tournent mal.

Citroen CX

Le reste de la transmission présente également une longévité remarquable – mais méfiez-vous d'un embrayage glissant, sauf si vous êtes à l'aise avec le bricolage. Le problème est que, sur les voitures précédentes, le moteur doit être retiré pour faciliter le remplacement de l'embrayage ; le groupe motopropulseur peut au moins être laissé en place si la voiture est dotée d'un moteur Douvrin.

Suspension et freins

La suspension hydropneumatique est perçue comme étant diaboliquement complexe, mais il s'agit en fait d'un système relativement simple, efficace et fiable si elle est bien entretenue. Le système est basé sur autour de six sphères remplies de gaz (deux pour chaque extrémité de la voiture, plus deux accumulateurs à haute pression dans le compartiment moteur). Ceux-ci perdent de la pression au fil du temps, mais peuvent être rechargés facilement à bas prix.

Allumez le moteur et assurez-vous que la hauteur de caisse se lève à une position normale dans les 15 secondes. Si cela prend plus de temps, le liquide doit être remplacé (une heure de travail). Même si tout semble bien, vérifiez la couleur du liquide ; il devrait être vert clair et remplacé régulièrement. La pompe hydraulique est très résistante mais elle tombe parfois en panne.

Citroen CX

Guettez un clic continu de la pompe à courroie qui maintient la pression dans le système ; cela indique que la sphère d'accumulateur principale doit être remplacée. La suspension peut nécessiter des sphères de remplacement. Avec les deux tiers du poids de la voiture dans le nez, les sphères de devant ont besoin de renouveler le plus souvent.

Toutes les CX ne sont pas équipées de la direction assistée, mais la plupart des exemplaires survivants le sont. Poussée par les sphères qui "alimentent" la suspension, et appelée Vari-Power, elle engendre rarement des problèmes - en plus de la perte de pression habituelle dans les sphères hydrauliques. Si cela se produit, la sanction immédiate sera une direction lourde.

Les freins de la CX devraient offrir une décélération forte et progressive. Ne vous inquiétez pas des sifflements sous le capot, ils le font tous, mais si vous conduisez l'une des voitures les plus récentes dotées de l'ABS, assurez-vous que le système fonctionne.

Carrosserie

Les CX d'avant octobre 1980 ont eu tendance à rouiller dès leur sortie d'usine, les voitures construites les années suivantes étaient peintes et traitées pour la rouille bien plus efficacement, et ont tendance à durer plus longtemps. Même ainsi, vous feriez bien de trouver une CX qui n'a pas été attaquée par la rouille.

Les ailes soudées pourrissent, et le remplacement est une douleur ; Vérifiez autour des lèvres de la roue, car les arrières sont particulièrement sujettes à la rouille. Les piliers du pare-brise pourrissent, de même que les fonds de la porte, le bord d'attaque du capot, les palettes (surtout à l'avant) et les seuils intérieurs et extérieur. Le sous-châssis arrière est rivé aux longerons vers l'arrière du plancher, et le remplacement est un travail énorme qui n'est pas financièrement viable.

Citroen CX

Les hayons de queue se corrodent, tout comme le bord de fuite du toit où sont montées les charnières du hayon. Une fois que la corrosion commence dans ces zones, elle s'empare rapidement et devient un cauchemar à éradiquer, ce qui est également vrai pour le bord inférieur du coffre.

Intérieur

Les premières voitures disposaient d'une sellerie aussi fragile que du papier, mais les voitures de deuxième génération vieillissaient beaucoup mieux, et c'est d'autant mieux qu'il est difficile de repérer les garnitures intérieures neuves ou usagées. En revanche, si une partie est endommagée, les pièces pourraient être difficiles à trouver.

Citroen CX

La plupart des problèmes électriques sont causés par un manque d'utilisation ; les terminaux corrodés sont susceptibles. Certains commutateurs sont également capricieux, tels que ceux pour les fenêtres électriques. L'appareillage et l'instrumentation sont fiables et faciles à trouver, bien que de nouvelles pièces aient maintenant disparu. C'est la même chose pour la plupart des éclairages extérieurs.

Histoire

  • 1974 : La CX est annoncée en France.
  • 1976 : Lancement de la LWB break (2000 Safari), aux côtés de la 2400 (également en version LWB Prestige) et premiers diesels (badgée 2200 D).
  • 1977 : Toutes les éditions 2400 sont dotées d'une boîte cinq vitesses, et la Familiale arrive (et un break avec trois rangées de sièges). La GTi fait également son apparition, avec un moteur 2.4 litres à injection.
  • 1978 : Le 2.5-litre diesel remplace l'ancienne unité 2.2 litres.
  • 1979 : Les modèles Reflex et Athena remplacent la 2000.
  • 1982 : Les voitures sont désormais badgées 20 et 25 au lieu de 2000 et 2500.
  • 1983 : La gamme 25 DTR (turbodiesel) arrive, avec une boîte cinq vitesses. Il existe également une version injection de 2473cc pour la 25 TRI Safari (break), la 25 IE Familiale (break sept places) et 25 GTi – une CX à empattement long.
  • 1984 : La 25 GTi Turbo dispose d'un moteur de 2473cc de 168 cv 2473cc avec une boîte cinq vitesses.
  • 1985 : La Series 2 est commercialisée, avec ses pare-chocs colorés, un intérieur redessiné et une hauteur de caisse réglable électroniquement.
  • 1986 : La GTi Turbo 2 fait ses débuts avec un intercooler et 168 chevaux.
  • 1987 : La 25 DTR 2 succède à la DTR en berline ou Safari, avec une version intercooler 2.5 litres diesel. Les 22 RS Safari et Familiale remplace la 20 break, animée par un moteur 2175cc de 115 chevaux. Toutes les voitures 2.5 litres disposent d'un ABS de série.
  • 1989 : La gamme break est ralentie, et la version berline est supprimée pour faire la place à la XM.
  • 1990 : Seules sont produites les CX faisant l'objet d'une commande spéciale, la dernière voiture étant construite en 1991.
Citroen CX

En conclusion…

C'est une histoire familière ; si la CX est ultra-désirable et bon marché, vous devrez regarder de près pour trouver un bon exemplaire. Malgré une production s'étant étalée sur 16 ans, et avec plus d'un million d'exemplaires construits, il n'y a au final plus beaucoup de CX en circulation. Les voitures de série 1, construites de 1975 à 1985, sont maintenant pratiquement éteintes. En conséquence, vous êtes plus susceptible de trouver une voiture de série 2, produite entre 1985 et 1991.

Il existait un éventail ahurissant de variantes au fil des années ; mais il est plus risqué d'essayer de trouver une variante spécifique. Si vous pouvez trouver un Prestige à empattement long, vous aurez une limousine appropriée à bas prix.

De même, trouvez-vous un modèle Safari et vous disposerez de l'une des voitures à la charge la plus volumineuse jamais construite ; trouvez-vous une Familiale et vous disposerez d'une troisième rangée de siège. De manière générale, il est étonnant de voir ce que vous pouvez charger – une capacité de 750 kg -, et, mieux encore, une fois que la voiture est complètement chargée, la suspension supporte tout cela impeccablement.

Citroën CX (1975-1990)