Andreas Preuninger livre quelques détails sur la future Porsche 911 GT3

Le patron en charge des GT donne notamment quelques indices concernant la mécanique des futures modèles GT3.

2020 Porsche 911 GT3 spy photo

Yann Lethuillier

Par: Yann Lethuillier

12 Mai 2019 à 18:00

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D'ici l'année prochaine, Porsche présentera les premières déclinaisons GT de sa 911 type 992. Nous avons d'ailleurs déjà eu l'occasion de les croiser, encore sous la forme de prototypes, lors de séances musclées sur le Nürburgring notamment. Aujourd'hui, c'est le patron de la division GT de chez Porsche, Andreas Preuninger, qui s'est livré à nos confrères de chez Autocar. Des propos intéressants où nous avons clairement la confirmation que Porsche n'en a pas fini avec les moteurs atmosphériques, et notamment le fameux flat-six 4,0 litres déjà utilisé sous le capot des 911 GT3 et GT3 RS de la génération 991.

Nos essais Porsche

Essai Porsche 911 GT3 RS (2018) - Gloire à l'atmosphérique

Essai Porsche 911 GT2 RS - Délicatement brutale

Andreas Preuninger, a ainsi déclaré: "Nous avons investi pour l'avenir avec ce moteur. Je ne peux pas commenter pour le moment nos futurs projets, mais nous serions stupides de ne pas réutiliser ce moteur sur d'autres modèles. Notre philosophie, avec les GT, c'est de continuer avec le moteur atmosphérique. Nous voulons conserver ce bloc à l'avenir et c'est pourquoi nous avons déployé des efforts considérables pour le mettre au point, sans nuire à l'émotion et aux performances."

Évidemment, le flat-six 4,0 litres atmosphérique recevra une petite mise à jour par rapport à celui des 991 GT3 et GT3 RS. La nouvelle Porsche 911 Speedster (encore basée sur la génération 991) reçoit justement ce même flat-six, mais avec de nombreuses modifications, notamment pour répondre aux nouvelles normes environnementales. On peut par exemple citer l'arrivée de deux filtres à particules, l'utilisation d'un acier plus mince, de nickel et d'une nouvelle technique de soudure pour réduire le poids de l'échappement de dix kilos ou encore un système d'injection fonctionnant maintenant à 250 bars au lieu de 200, pour une meilleure propagation en zone de combustion. Certains de ces nouveaux éléments techniques seront repris sur la prochaine Porsche 911 GT3 qui devrait, sans nul doute, bien embarquer un flat-six atmosphérique.

Source : Autocar

Découvrez notre essai vidéo de la Porsche 911 Carrera T

Galerie: Photos espion - Porsche 911 GT3

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