La gamme s'enrichit de modèles plus sportifs, et atmosphériques !

Depuis le temps qu'on les voyait tourner sur le Nürburgring, entre autre, il était temps que Porsche lève le voile sur ses versions les plus sportives, à ce jour au moins, des 718 Boxster et 718 Cayman. C'est chose faite avec la présentation ces dernières heures des 718 Spyder et 718 Cayman GT4.

Véritables "fleurons" de la gamme 718, ces deux modèles misent tout sur la sportivité, sur l'agilité, sur la maniabilité... Et sur la puissance ! En effet, les 718 Spyder et 718 Cayman GT4 se présentent avec le même moteur, un nouveau bloc six cylindres 4 litres, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, développant pas moins de 420 chevaux ! Et ce qui ravira les porschistes de la première heure, c'est que pas de turbos ici, on reste en atmosphérique !

420 chevaux, c'est quand même 35 chevaux de plus que la précédente version du Cayman GT4. Mais plus encore, c'est 45 ch supplémentaire par rapport à la précédente et seconde génération du Spyder ! Et puisqu'on est dans les chiffres, en voici quelques-uns de plus :

  • 420 Nm de couple entre 5000 et 6800 tr/min
  • régime maxi atteint à 8000 tr/min
  • 301 km/h de vitesse maxi pour le 718 Spyder
  • 304 km/h de vitesse maxi pour le 718 Cayman GT4
  • 0 à 100 km/h en 4,4 secondes pour les deux modèles
  • 10 secondes de moins sur le Nürburgring pour le 718 Cayman GT4 par rapport au précédent
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Rentrons rapidement dans les détails techniques pour signaler à la fois que les deux modèles adoptent une gestion adaptative des cylindres, c'est-à-dire que quand le moteur n'en a pas besoin, l'injection ne se fait que sur l'une des deux rangées de cylindres. Une injection par ailleurs assurée par des injecteurs piézoélectriques permettant de doser le carburant plus précisément grâce à plusieurs injections individuelles par cycle (jusqu'à 5).

Un petit mot sur le châssis, un "châssis GT haute performance" comme il est nommé par la firme de Stuttgart, partagé là aussi sur les deux modèles. Jambes de forces plus légères issues de la compétition, liaisons mécaniques assurées en partie par des rotules, système PASM de gestion active de la suspension, châssis surbaissé de 30 mm... Tout est fait pour optimiser le plaisir de conduite et les performances. Dernier mot du freinage confié à des freins monoblocs à étriers fixes en aluminium de série. Ou en option, des fameux freins céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) !

La parenthèse technique refermée, zoom sur le travail aérodynamique, d'abord sur le 718 Cayman GT4, avec une déportance augmentée jusqu'à 50 % grâce à un diffuseur retravaillé (pour 30 %) et un énorme aileron (pour 20 %). Au total, le 718 Cayman GT4 gagne 12 kg d'appui à 200 km/h par rapport à son prédécesseur. Côté 718 Spyder, le spoiler arrière se déploie à 120 km/h, tandis qu'un diffuseur permet également de générer un appui à l'arrière, une première dans la gamme Boxster.

Et le prix ?

D'ores et déjà disponibles à la commande, voici les prix des Porsche 718 Spyder et 718 Cayman GT4 :

Porsche 718 Spyder → 95'299 €
Porsche 718 Cayman GT4 → 98'180 €

 

À noter qu'une version Clubsport est proposée sur le Porsche 718 Cayman GT4, avec arceau de sécurité arrière en acier, extincteur portatif et ceinture de sécurité six points pour le conducteur.