Modèle : ItalDesign Cala
Présentation : Salon de Genève en 1995
Caractéristiques : Moteur V10 atmosphérique de 3,9 litres (395 ch à 7200 tr/min) et boîte de vitesses mécanique à six rapports (propulsion)
Pourquoi nous souvenons-nous de ce concept ?
Dans quelques semaines, le designer italien Giorgetto Giugiaro fêtera son 81e anniversaire, lui qui a dessiné plusieurs véhicules dont la DeLorean DMC-12, la Lancia Delta, la Lotus Esprit, l'Alfa Romeo Brera, et bien plus encore. En nous remémorant les travaux de cet artiste, nous sommes retombés sur ce concept, le magnifique ItalDesign Cala réalisé à la demande de Lamborghini, mais qui n'est hélas jamais passé à l'étape de production.
La Cala a été conçue pour remplacer la Lamborghini Jalpa (lire "Halpa"), qui a été produite de 1981 à 1988. Chrysler, le propriétaire de la marque italienne de l'époque, a envoyé sa demande à IltalDesign mais tout ne s'est pas passé comme prévu. En 1994, en raison de difficultés financières, les Américains ont vendu Lamborghini au groupe d'investissement indonésien "Megatech". Ce n'est qu'en 1998 que la marque au taureau s'est mise sur le droit chemin, en passant sous l'aile du puissant constructeur Audi.
Malgré une série de problèmes, la Cala a fait ses débuts au salon automobile de Genève en 1995. À cette époque, la supercar a fait sensation et a été saluée par toute la presse spécialisée. Après quelques semaines, des journalistes ont même pu prendre le volant du prototype. À la fin de leur essai, ils étaient unanimes, la Cala pouvait porter le lettrage Lamborghini !
Dans le compartiment moteur, il y avait un V10 atmosphérique de 3,9 litres de cylindrée. Celui-ci développait 395 ch, et était lié à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Avec un poids à vide de 1290 kg, le rapport puissance/poids était impressionnant : 306 ch par tonne ! La Cala pouvait expédier le 0 à 100 km/h en cinq secondes et filer jusqu'à 296 km/h.
L'intérieur de ce concept était aussi intéressant que celui de la Diablo. Le cockpit était lumineux et présentait une ergonomie assez bien pensée. Les matériaux étaient de bonne facture : il n'y a pas à dire, ce prototype était prêt à passer à l'étape suivante, celui de la commercialisation.
Malheureusement, ou heureusement, après l'acquisition de Lamborghini, Audi est partie de zéro et l'idée d'une supercar relativement abordable s'est concrétisée avec la Gallardo, lancée en 2003. Ce fut un succès, mais nous regrettons que la Cala ait été abandonnée. Elle n'existe qu'à un seul et unique exemplaire qui est exposé au musée de Turin d'ItalDesign.
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