Il y a quelques années encore, quand on pensait à une voiture familiale, on pensait immédiatement à un break. Voire un monospace. Mais les SUV ont tout chamboulé et ce sont eux qui véhiculent désormais l’idée de la voiture confortable, spacieuse et prête à accueillir la famille. Des SUV qui se déclinent de plus en plus en coupés, ce qui est plutôt à l’opposé d’un véhicule familial…

Mais Skoda, avec son nouvel Enyaq Coupé, variante un peu plus sportive visuellement que l’Enyaq "classique", veut montrer que rien n’est incompatible. Qu’un pavillon fuyant n’est pas antinomique avec la praticité d’un SUV. Et que transporter sa famille peut se faire dans un véhicule puissant. C’est ainsi que nous avons essayé la version la plus puissante qui reprend le badge sportif de la marque : l’Enyaq Coupé RS iV. 

Extérieur

De face, difficile de faire une quelconque différence entre un Enyaq normal et un Enyaq Coupé. En revanche, la version RS ajoute des éléments distinctifs, comme les appendices noirs laqués sur le pare-chocs. La fameuse calandre "Crystal Face" est également de la partie, de série en RS : elle consiste en un masque transparent sous lequel sont disposé des lamelles verticales transparentes comme du cristal. Un clin d’oeil au cristal de Bohême, de même origine que le constructeur. Et de nuit, un trait fin horizontal avec 130 LED vient illuminer cette face avant, faisant la jonction entre les feux. 

Photos - Skoda Enyaq Coupe iV RS, l'essai routier

Le badge RS sur les ailes reste relativement discret, tandis que c’est à l’arrière que l’Enyaq Coupé se distingue évidemment le plus. La ligne de toit "fastback" se termine par un petit becquet en queue de canard qui vient arrêter la surface vitrée lisse qui va d’avant en arrière grâce à un toit entièrement vitré et de série sur le Coupé. Et la version RS d’ajouter un diffuseur noir brillant à l’arrière pour ajouter encore à l’aspect sportif.

Pour le reste, le Skoda Enyaq Coupé conserve des dimensions très proches, presque identiques, à celles de l’Enyaq : il est à peine plus long, aussi large, et un tout petit peu moins haut. L’empattement reste gigantesque : 2,7 mètres entre les roues avant et arrière. Tant mieux pour l’espace intérieur !

Photos - Skoda Enyaq Coupe iV RS, l'essai routier
Photos - Skoda Enyaq Coupe iV RS, l'essai routier

Intérieur

Quand on rentre dans cet Enyaq Coupé, la première chose qui interpelle, c’est la luminosité, grâce à ce toit panoramique en verre qui se prolonge jusqu’à la lunette arrière. On regrette juste qu’il ne puisse pas du tout être occulté, même si Skoda affirme qu’il filtre très bien la chaleur et les rayons du soleil. C’est le même problème dans la Tesla Model Y, et pour des véhicules familiaux, ne pas penser au soleil qui viendraient gêner les enfants pendant la sieste, c’est dommage… Par contre il y a des stores intégrés dans les portières arrière. 

Skoda Enyaq Coupé RS iV (2022) dans le test, propres photos

L’espace à l’avant est important et on se sent très à l’aise. Notre version RS prévoit des sièges enveloppant au look de sièges baquets. Les matériaux sont de très bonne qualité, et pas seulement sur les surfaces visibles, comme à l’endroit où l’on repose son genou. L’ensemble de la manche de bord est record d’un cuir moussé avec surpiqûres très agréable au toucher. L’assemblage ne souffre d’aucun reproche.

Pour ce qui est de l’instrumentation, face au conducteur, il y a juste un petit écran intégré au tableau de bord, qui n’affiche que les informations de conduite essentielles : vitesse au centre ainsi que pourcentage et autonomie restante, à gauche les infos sur les aides à la conduite, et à droite la navigation. Seule possibilité de « configuration », faire passer l’une des trois tuiles plus grosse que les autres. 

Skoda Enyaq Coupé RS iV (2022) dans le test, propres photos
Skoda Enyaq Coupé RS iV (2022) dans le test, propres photos

Le système d’infodivertissement au centre est lui beaucoup plus grand, 13 pouces, et s’offre une nouveauté de taille par rapport à l’Enyaq classique : son système a été mis à jour avec la nouvelle génération ME3, qui offre de nombreuses innovations hi-tech comme le stationnement automatique avec mémoire de manœuvre et les mises à jour OTA (over the air), sans oublier Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La présentation est plutôt simple et efficace, on navigue dans les différents menus facilement, sans se perdre, et on trouve facilement les fonctions voulues. 

Pour autant, il reste quelques boutons physique : au « pied » de l’écran, une barre tactile permet de régler le volume, et surtout une rangée de boutons prend place au centre de la planche de bord, permettant d’accéder rapidement à menus, comme les commandes de climatisation, les aides à la conduite, ou encore le sélecteur de mode de conduite.

Photos - Skoda Enyaq Coupe iV RS, l'essai routier

On passe à l’arrière et là aussi l’espace est généreux : le pavillon de coupé du véhicule noble pas à des contorsions pour s’installer sans se cogner la tête, l’espace aux jambes est grand, tout comme l’espace au dessus de la tête. Seule la place du milieu est un peu moins accueillante, en dépit d’un plancher (presque) plat. Le coffre, quant à lui, perd environ 15 litres par rapport à l'Enyaq traditionnel, ce qui donne une capacité totale de 570 litres.

Autonomie, batterie et recharge

Si le Skoda Enyaq Coupé ne propose que deux batteries différentes, 58 kWh et 77 kWh, il existe quatre niveau de puissance : 180 ch sur la version 60, 204 sur la 80, 265 sur la 80x à quatre roues motrices, et enfin 300 chevaux sur la version RS. 

Cette dernière propose un couple supérieur aux autres, avec 460 Nm, tandis que le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,5 secondes. La vitesse est quant à elle limitée à 180 km/h. 

Skoda Enyaq Coupé RS iV

Côté autonomie, c’est la version 60 avec la petite batterie qui en propose le moins : 416 km. En revanche toutes les versions avec batterie 77 kWh dépassent les 500 km d’autonomie WLTP, avec l’avantage à la version 80 de 204 chevaux et ses 545 km. Elle est suivie, avec 520 km, par la version 80x légèrement plus puissante. Quant à la version RS, sans surprise, elle est légèrement en deçà : 504 km. 

Pour ce qui est de la recharge, elle ne dépasse 135 kW. Ce qui permet malgré tout de récupérer de 10 à 80 % en 36 minutes, et de récupérer 100 km en 6 minutes (en partant de 5%). 

Skoda Enyaq Coupé RS iV

Sur la route

Pour ce premier essai du Skoda Enyaq Coupé iV, nous nous sommes tourné sur la version RS, véritable nouveauté, la motorisation de 300 ch n’existant pas sur l’Enyaq iV classique. Et si cette puissance et la présentation plutôt sportive, en plus d’un badge dont on sait qu’il offre normalement un surplus de dynamisme, nous sommes vite revenus sur terre. En effet, le véhicule est surtout typé confort. 

Alors certes les jantes de 21 pouces « tapent » un peu quand la chaussée est mauvaise, mais niveau suspension, c’est étonnamment confortable. Étonnamment par opposition à sportivement. Et sur des petites routes de Toscane ni très larges, ni toujours bien entretenues, ça secoue sévèrement ! Heureusement qu’on n’était pas à la place du passager ! 

Photos - Skoda Enyaq Coupe iV RS, l'essai routier

À noter que notre modèle d’essai est doté de la suspension pilotée DCC optionnel. Et que sinon, l’Enyaq Coupé RS est monté en châssis sport avec garde au sol abaissée de 15 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière. Mais en soi, avec le DCC, l’Enyaq Coupé RS est strictement identique à une version non RS, et même à Enyaq normal.

Comme mentionné au début, j'ai pu tester l'Enyaq Coupé en version RS, la plus puissante de la gamme avec un total de 300 ch et 460 Nm de couple. Il y a ici deux moteurs, un pour chaque essieu, ce qui signifie une transmission intégrale. Le plancher de la voiture abrite la batterie, qui, dans le cas de la RS, est d'une capacité effective de 77 kWh.

Photos - Skoda Enyaq Coupe iV RS, l'essai routier

En termes d'aides à la conduite, vous pouvez compter sur toute la gamme de dispositifs du Groupe Volkswagen, ce qui signifie que vous disposez d'une série complète de systèmes bien réglés, naturels et capables d'aider réellement les conducteurs en facilitant leur conduite. Notamment au Travel Assist, qui fait travailler en synergie le Lane Assist (dont les trajectoires sont très précises) et le régulateur de vitesse adaptatif avec lecteur de panneaux de signalisation. Entre ça et le volant capacitif qui ne nécessite pas de "mini-interventions" pour confirmer que vous êtes toujours au volant, la conduite sur autoroute devient un plaisir.

Les performances sont satisfaisantes même avec un poids d'environ 2200 kg en ordre de marche, et les amortisseurs à commande électronique aident à gérer le poids même dans les virages Les palettes pour sélectionner le freinage régénératif à trois niveaux sont un plus. La direction est précise mais les lois de la physique sont ce qu’elles sont, et en haussant le rythme, cet Enyaq Coupé a quand même une tendance au sous-virage. 

Autonomie relevée et consommation

Lors de notre essai, le Skoda Enyaq Coupé RS iV ne s’est pas montré particulièrement gourmand en énergie. En effet, sur notre parcours de 144 km mêlant toutes sortes de routes, même si la vitesse moyenne ne s’est élevée qu’à 43 km/h, nous avons relevé 19,1 kWh aux 100 km. Su la deuxième moitié du trajet, nous avons même relevé une moyenne de 15,2 kWh/100 km, pour une vitesse moyenne de 38 km/h.

Skoda Enyaq Coupé RS iV

Ce qui, extrapolé à la batterie de 77 kWh, signifierait une autonomie comprise entre 403 et 507 km. Comparé au 504 km de la fiche technique, c’est pas mal !

À noter que le lendemain de notre essai du Coupé RS, nous avons pu tester une version 80x sur un rapide trajet d'une heure et 49 km. La consommation relevée sur ce trajet était de 15,6 kWh/100 km. 

Skoda Enyaq Coupé RS iV

CONCLUSION

Finalement ce Skoda Enyaq Coupé RS iV nous laisse sur notre faim. Non pas que ce ne soit pas un bon véhicule, mais très clairement, il n’a rien d’un SUV sportif, comme le badge RS a tenté de nous le faire croire. Bien qu’il soit largement assez puissant pour se laisser aller à de belles accélérations, il est très typé confort, quitte même à être trop souple dans sa configuration. 

En réalité le Skoda Enyaq Coupé RS iV ne fait pas de la conduite sportive sa raison de vivre. Il se limite juste à être le plus puissant de la gamme. Et c’est bien là qu’il y a un problème de positionnement pour ce véhicule à la personnalité qui se veut sportive, mais qui ne l’est pas. 

Reste maintenant à découvrir les prix de cet Enyaq Coupé iV qui n’ont pas encore été dévoilés. On parle déjà de tarifs qui pourraient se situer autour de 45 000 € pour la version 60, et jusqu’à 60 000 € pour la version RS. Premières livraisons attendues à l’automne 2022.

Photos : Skoda / Motor1 Allemagne

Skoda Enyaq Coupé RS iV

Motor Deux moteurs électriques
Batterie 82 kWh brute / 77 kWh nette
Puissance 220 kW / 300 ch
Couple maximum 460 Nm
0-100 km/h 6,5 secondes
Type de transmission 4 roues motrices
Distance en mode électrique 504 km (WLTP)
Vitesse maximum 180 km/h
Longueur 4,653 mètres
Largeur 1,879 mètre
Hauteur 1,622 mètre
Volume de coffre De 570 à 1610 litres