Le Hummer électrique a été présenté en octobre 2020 et les premiers exemplaires ont été livrés aux États-Unis en décembre 2021. Notre confrère Brandon Turkus de Motor1 USA a pu le tester.

Brandon a conduit la seule version proposée jusqu'à présent : le Hummer EV Edition 1. Elle coûte 112.000 dollars (environ 103.000 euros) et est épuisée. Trois moteurs électriques - un à l'avant et deux à l'arrière - produisent ensemble 745 kW et 1627 mètres de couple. Des chiffres hallucinants, mais il faut bien ça pour donner de l'élan à un pick-up de plus de quatre tonnes, selon notre testeur.

Galerie: 2022 GMC Hummer EV Premier essai

Malgré son poids énorme, le Hummer EV est vraiment rapide. Lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, le nez de la voiture se soulève et le conducteur est plaqué dans le siège. L'envie de continuer à accélérer ne faiblit guère - et on a vite fait de dépasser largement la limite de vitesse d'une autoroute américaine. Cette chose laisse derrière elle tous les autres pick-up, sauf le Rivian R1T et peut-être le Ram TRX.

Pour en tirer le maximum, il faut mettre les Watts To Freedom. Littéralement les "watts pour la liberté". C'est la désignation de GMC pour le Launch Control. On appuie deux fois sur le bouton du contrôle de traction et on confirme le mode WTF (un acronyme qui colle aussi avec What The Fuck, comprenez "c'est quoi ce bordel") en appuyant sur un bouton au volant. Le pied gauche sur le frein, puis le pied droit sur l'accélérateur, il faut attendre le feu vert sur l'écran du tableau de bord, avant de s'élancer avec une accélération à couper le souffle et un cri de douleur des pneus de 35 pouces. Il ne faut qu'environ 3,0 secondes pour atteindre 60 mph (96 km/h). 

 

Mais l'élan de ce monstre de quatre tonnes est effrayant. D'autant plus que la suspension est molle, que les pneus tout-terrain n'aiment pas l'asphalte et que les freins fonctionnent avec de modestes disques de 14 pouces.

Alors que Ford s'en tient à un système de 400 volts pour le F-150 Lightning, électrique lui aussi, le Hummer EV possède un système de 800 volts grâce à la plate-forme Ultium. Il offre ainsi des vitesses de charge impressionnants : sur une borne de 350 kW, il ne faut que 42 minutes pour recharger l'énorme batterie de plus de 200 kWh de 20 à 80 %; la puissance de charge moyenne est alors de 175 kW. En 12 minutes environ, il est possible de remettre de l'électricité pour 160 km.

À la maison, la situation est moins rose : Avec un courant alternatif de 240 volts et 60 ampères (soit 14,4 kW), la recharge prend 16,5 heures (20-100%), et s'il n'y a que 40 ampères, il faut prévoir une journée entière.

On n'utilisera probablement pas tous les jours la pleine autonomie EPA de 529 km, mais pour une batterie aussi énorme, l'autonomie est tout de même faible. Le Rivian R1T peut parcourir 505 km avec une batterie de 135 kWh et le Ford F-150 Lightning n'a besoin que d'une batterie de 131 kWh pour parcourir 515 km. Eh bien, une batterie de 1,3 tonne dans un véhicule de plus de quatre tonnes n'est pas ce qu'il y a de plus efficace, écrit Brandon.

GMC Hummer EV

La récupération peut être influencée de trois manières : en sélectionnant le mode One Pedal sur l'écran tactile, en activant le mode L sur le levier automatique ou via les palettes au volant.

En ce qui concerne le comportement routier, le châssis est capable de gérer à peu près toutes les irrégularités que l'on peut rencontrer sur une route publique. À grande vitesse, le Hummer semble d'une stabilité impressionnante. La direction est assez consistante, et il n'est guère nécessaire de corriger la direction en ligne droite.

Mais la largeur du Hummer EV est un problème. Avec 2,20 mètres, il est aussi large qu'un Ford F-150 Raptor ou qu'un Ram TRX. Mais en raison du capot avant long et plat, la visibilité vers l'avant du Hummer est moins bonne. De plus, les rétroviseurs extérieurs sont trop proches de la carrosserie et trop petits. Mieux vaut ne pas se balader en Caterham à côté !

Si le Hummer est moins adapté aux longs trajets sur route, c'est aussi parce que les pneus "mud-terrain" et les panneaux de toit amovibles sont bruyants. De plus, les parties du toit sont à peine teintées, ce qui transforme rapidement l'habitacle en four.

GMC Hummer EV

Grâce à la direction des roues arrière (jusqu'à 10 degrés de braquage), le supertruck de presque 5,50 mètres de long a un rayon de braquage de seulement 11,6 mètres. C'est utile pour les manœuvres, mais aussi pour le tout-terrain. En revanche, la fonction Crabwalk, qui permet au Hummer de se déplacer latéralement, a peu d'applications possibles - si ce n'est pour frimer.

L'action des quatre roues directrices dépend du mode de conduite choisi parmi les cinq proposés. Terrain fait en sorte que l'arrière se balance rapidement grâce à un fort braquage des roues arrière. Il est ainsi possible d'adopter une allure plus rapide sur un sol rocheux et de négocier des virages serrés malgré un empattement de 3,44 mètres. Le mode tout-terrain quant à lui est adapté à une vitesse plus élevée et à des terrains mous.

En tout-terrain, les 18 caméras de l'Edition 1 sont tout aussi précieuses que la direction intégrale. Outre les vues habituelles comme l'avant, l'arrière, la surface de chargement et l'attelage de remorque, elles offrent également deux caméras sous le plancher qui facilitent la conduite sur les obstacles.

La suspension pneumatique peut modifier la hauteur du châssis de 33 centimètres. Lorsque la voiture est garée, elle s'abaisse automatiquement. Pour les passages délicats, il existe un différentiel à glissement limité électronique à l'avant et un blocage virtuel sur l'essieu arrière. Le premier peut transmettre jusqu'à 100 % du couple du Hummer à chacune des roues avant, tandis que le second simule un différentiel à glissement limité traditionnel - grâce aux deux moteurs de l'essieu arrière. Brandon n'a cependant pratiquement rien ressenti de ces deux systèmes.

GMC Hummer EV

À l'intérieur, le Hummer EV propose un écran tactile de 13,4 pouces et un tableau de bord de 12,3 pouces. Tout est réactif, facile à comprendre et bourré de données et de fonctions. Mais ce sont surtout les beaux graphiques qui impressionnent. Le reste du cockpit est décevant pour le prix élevé du Hummer EV : à certains endroits, il y a du plastique dur, d'autres proviennent d'autres modèles du groupe.

Le GMC Hummer EV peut paraître décalé, mais il fait justement partie de ces puissantes Halo Cars, des modèles icôniques, qui vont en détourner plus d'un du moteur à essence, selon notre confrère de Motor1 USA. Même si un pick-up de quatre tonnes avec une mauvaise visibilité est la dernière chose qui manque sur les routes américaines (et françaises). Ce pick-up montre que la propulsion électrique ne signifie pas qu'il faut renoncer à quelque chose.

GMC Hummer EV Edition 1

Motor 3 E-Motoren (zwei hinten, einer vorne), PSM
Puissance 745 kW
Couple maximum 1.627 Nm
0-100 km/h ca. 3,0 Sek.
Batterie ca. 210 kWh
Distance en mode électrique 529 km (EPA-Norm)
Type de charge bis 350 kW DC, bis 14,4 kW AC (240V, 60A)
Temps de charge DC 42 min (20-80%), AC 16,5 h
Traction 3.400 kg
Prix de base 110.295 + 2.300 = 112.595 Dollar