Ça ne vous aura sans doute pas échappé, on voit de plus en plus de MG sur nos routes. Il faut dire que l'ancienne marque britannique, désormais sous pavillon chinois dans le giron du groupe d'État SAIC, est déjà à la pointe de l'électrification avec un SUV hybride rechargeable baptisé EHS, et deux SUV zéro émission, le ZS EV et le Marvel R.

Le but à terme est évidemment de proposer une gamme complète, laquelle prend encore un peu plus forme avec la sortie au premier semestre 2022 d'un break, le MG5. Tout simplement le premier break 100 % électrique du marché ! Hormis la Porsche Taycan Sport ou Cross Turismo, un peu à part...

Proposé en deux versions, Autonomie Standard (50 kWh / jusqu'à 320 km) et Autonomie Étendue (61 kWh / jusqu'à 400 km), avec respectivement une puissance de 177 ch et de 156 ch, nous avons voulu savoir à quelques jours des vacances d'été 2022 si ce break électrique était le compagnon idéal pour partir en famille en électrique. 

Pour cela nous avons soumis cette MG5 à notre trajet entre Paris et Rennes, comme nous l'avons déjà fait en vidéo pour la BMW i4 eDrive 40 ou encore la Kia EV6 propulsion. Au menu, 330 km, en majorité de l'autoroute. On le sait, cette dernière n'est pas la meilleure amie de l'autonomie des véhicules électriques... Comment s'en tirera cette MG5 ? 

Trajet aller Paris - Rennes

Après avoir récupéré notre MG5 à la Défense, avec une autonomie affichée de 100 % et de 400 km, direction Rambouillet pour une séance photo. Soit un peu plus de 50 km. Une première partie pour laquelle l'autonomie affichée de la voiture semble bien prendre en compte la longueur du trajet effectué car la voiture affiche 340 km d'autonomie restante. 

Ne reste plus qu’à entrer la destination finale dans le GPS : Rennes, à 310 km. Et la MG5 ne propose pas d'arrêt sur le trajet donc sur le papier, elle serait capable d'aller jusqu'au bout sans se recharger. On dit bien "sur le papier" car d'expérience, toutes les voitures électriques testées nous ont proposé la même chose, mais se sont ravisées après quelques dizaines de kilomètres sur autoroute où la consommation en énergie est la plus forte. 

Et effectivement, il n'aura pas fallu longtemps en prenant la route pour que notre trajet d'une traite se transforme finalement en une stratégie à 1 arrêt comme on dit en Formule 1. L'autonomie de la voiture fond comme neige au soleil : il faut dire qu'il fait 25°C dehors. Mais nous avons relevé lors de notre trajet à 130 km/h compteur, au régulateur, que pour 10 km parcourus sur la route, l'autonomie affichée par la MG5 descend de 22 km... Pas de quoi être très serein en ne se fiant qu'à cette indication !

Au compteur de la voiture, la moyenne de consommation affichée sur autoroute, à 120 km/h de moyenne, est de 22,7 kWh/100 km

Étonnement, la voiture ne nous a pas donné d'alerte quant au fait que notre autonomie affichée passait en dessous de ce qu'il nous restait à parcourir sur notre trajet. En revanche, en cherchant dans les menus d'infodivertissement, une carte plutôt très claire permet de visualiser d'un coup d'oeil le champ d'action de la voiture, son autonomie, sur une carte. De quoi se rendre compte que Rennes n'est effectivement plus à portée d'autonomie, et qu'il va falloir s'arrêter.

Qu'à cela ne tienne, ce sera l'occasion de tester une borne Ionity et la puissance de charge de cette MG5. La fiche technique nous indique sur borne rapide en courant continu la possibilité d'atteindre 87 kW. Nous atteindrons même 90 kW en nous branchant, une bonne surprise !

Bilan de l'arrêt : 26 minutes d'arrêt, remonté à 85 %, 28 kWh récupérés et 225 km d'autonomie. Largement de quoi repartir pour parcourir les 187 km restants jusqu'à Rennes. Sauf si encore une fois, l'autonomie baisse trop vite. 

Trajet Paris - Rennes : 

Paris - Rennes : 329 km (300 km sur autoroute)
Consommation totale : 19,9 kWh/100 km
Autonomie déduite sur autoroute : 306 km

27 minutes d'arrêt

Pourcentage total :

Départ 100 % - Arrivée Ionity 66 % (34 % utilisés)
Recharge Ionity de 66 % à 99 % en 27 minutes (33 % récupérés)

Départ Ionity 99 % - Arrivée Rennes 56 % (43 % utilisés)

Total : 77 % utilisés - 33 % récupérés = 44 %

Prix : 24,39 €

Trajet retour La Baule - Paris (avec Chargemap)

Changement complet de stratégie pour le retour qui s'effectue cette fois-ci depuis La Baule et pour lequel nous avons décidé de nous fier au planificateur de trajet intégré dans l'application Chargemap, laquelle sert également à payer aux bornes de recharge. L’occasion de voir si avec un planificateur externe à la voiture, on peut voyager un ,peu plus sereinement. 

Et si le trajet est effectivement un peu plus long que depuis Rennes, soit 450 km, Chargemap nous demande ici de réaliser trois arrêts. Un trajet qui est censé durer 4h44, avec 43 minutes de recharge.

Le départ se fait avec 98 % d’autonomie dans la MG5, et le premier arrêt est conseillé à la borne Ionity de Parce-sur-Sarthe, à 208 km, où la voiture est censée arriver avec 22 % d’autonomie.  Au bout d’1h52 de trajet, nous arrivons effectivement à destination, mais avec 24 % de batterie : avec 2 % de différence à l’arrivée, on peut dire que l’application Chargemap est fiable ! 

Mais notre recharge Ionity ne se passera pas complètement comme prévu : en effet, en se branchant à une borne, aucune de mande d’authentification : la recharge nous est offerte ! Une bonne surprise mais à quel prix : une vitesse de charge de 35 kW qui ne permettra pas, comme prévu par l’application Chargemap, de passer de 22 à 47 % en 11 minutes. C’est justement au bout de 11 minutes que l’on passe sur une autre borne : la puissance passe immédiatement à 80 kW.

Bilan de ce premier arrêt, on remonte jusqu’à 50 %, avec 8,8 kWh délivrés en 7 minutes, pour un prix de recharge de 6,97 €. 

Retour sur la route, direction la borne Ionity de l’aire de Vilaines la Gonais, soit 74 km, un saut de puce de seulement 36 minutes. On est censé y recharger de 15 à 51 % en 16 minutes. Là encore l’application externe à la voiture se révèle d’une précision étonnante puisque nous arrivons avec 16 % de batterie, et 34 km d’autonomie restante.

Pas de borne gratuite cette fois, mais une montée de puissance de recharge à 92 kW immédiate (record de l’aller battu !), qui ne redescendra que quand la voiture sera remontée à 43 %. Finalement, en respectant scrupuleusement les 16 minutes de temps de charge, et avec une puissance de charge légèrement supérieure à celle indiquée par la fiche technique, nous remonterons jusqu’à 53 % (et non 51 % comme prévu). Les 23 kWh récupérés nous aurons coûté ici 14,81 €. 

Il reste encore une charge prévue pour aller jusqu’au bout de notre périple dans ce break MG5 : direction l’aire de Chartres-Bois Paris. Encore un saut de puce de 84 km et 39 minutes, au terme duquel il est prévu de recharger de 15 à 50 % en 15 minutes. Nous arriverons avec 18 % d’énergie restante, et une autonomie affichée de 44 km.

Là encore la borne Ionity à laquelle nous nous branchons grimpe tout de suite à 92 kW. Et là encore,  en restant le temps demandé par l’application, nous rechargerons la batterie de 2 % supplémentaires, soit jusqu’à 52 % en 14 minutes et 41 secondes, avec 20,4 kWh récupérés. Prix de la recharge : 13,07 €.

Le dernier tronçon de 83 km jusqu’au siège de MG Motors à Courbevoie est censé être bouclé en 52 minutes, avec une autonomie à l’arrivée annoncée par l’application de 20 %. Elle sera en réalité de 27 % et 97 km restant. 

Pour ce trajet retour, nous aurons mis 4h39 pour parcourir les 448,3 km, avec une vitesse moyenne de 96 km/h relevée au compteur de la voiture. La consommation s’établit à 21,5 kWh/100 km. 

Quant à la consommation totale de notre essai, sur 926,3 km, à 79 km/h de moyenne, elle s’établit à 20,1 kWh. 

Trajet La Baule - Paris :

448,3 km (430 km sur autoroute)
Consommation totale : 21,5 kWh/100 km
Autonomie déduite sur autoroute : 283 km

49 minutes d'arrêt

Pourcentage total :

Départ 98 % - Arrivée Ionity Parcé sur Sarthe 24 % (74 % utilisés)
Recharge Ionity de 24 % à 50 % en 18 minutes (26 % récupérés)

Départ Ionity 50 % - Arrivée Ionity Vilaines la Gonais 16 % (34 % utilisés)                Recharge Ionity de 16 % à 53 % en 16 minutes (37 % récupérés)

Départ Ionity 53 % - Arrivée Ionity Chartres-Bois Paris 18 % (35 % utilisés)              Recharge Ionity de 18 à 52 % en 15 minutes (34 % récupérés)

Départ Ionity 52 % - Arrivée Paris 27 % (25 % utilisés)

Total : 168 % utilisés - 97 % récupérés = 71 %

Prix : 34,85 €

TOTAL ESSAI : 926,3 km / 11h38 / 79 km/h / 20,1 kWh/100 km

MG5 Autonomie Étendue Luxury

Motor Électrique avant
Batterie 61,1 kWh
Puissance 115 kW / 156 chevaux
Couple maximum 280 Nm
Transmission Automatique
Type de transmission Roues avant
0-100 km/h 8,3 secondes
Vitesse maximum 185 km/h
Distance en mode électrique 380 km (Luxury) / 400 km (Comfort)
Economie de carburant 17,5 kWh/100 km (Comfort) / 17,9 kWh/100 km (Luxury)
Type de charge Type 2
Temps de charge 18,6 h en AC 2,3 kW / 5,8 h en AC 7,4 kW / 3,9 h en AC 11 kW / 30 min en DC 87 kW
Longueur 4,6 mètres
Largeur 1,81 mètre
Hauteur 1,54 mètre
Places 5 places
Poids 1562 kilos
Volume de coffre De 479 à 1367 litres
Prix de base 32 490 €
Trim Base Price 33 990 €
Prix de la version testée 36 990 €