La nouvelle batterie Blade de BYD offre une autonomie de 1 000 km
Grâce à une chimie LFP révisée et à une série de mesures, la batterie de la voiture électrique augmente la densité énergétique de 26 %.
Si BYD est l'un des principaux fabricants de batteries au monde (le deuxième après CATL), c'est principalement grâce à sa batterie Blade, qui peut être décrite de différentes manières : efficace, moderne, performante, à un prix compétitif et utilisée par de nombreux constructeurs automobiles.
À présent, BYD s'apprête à présenter la nouvelle génération de son célèbre accumulateur. Celui-ci aura une plus grande autonomie et coûtera encore moins cher.
Une batterie qui plaît à tout le monde
C'est ce qu'affirme FinDreams, une entreprise du groupe chinois chargée de la conception et de la production des batteries. C'est FinDreams qui a lancé la première Blade Battery en 2020. Il y a quatre ans, BYD a littéralement révolutionné le marché avec cette batterie.
Combien ? Il suffit de dire qu'elle est utilisée par Toyota, Stellantis, Hyundai-Kia, Ford et même Tesla, qui est le principal rival de BYD dans la course à la première place du nombre de voitures électriques vendues dans le monde, et qui a ajouté la batterie Blade sur ses Model 3 et Model Y à propulsion arrière.
La batterie Blade, dont les cellules occupent toute la largeur de la batterie.
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La densité a augmenté de 26 %
La batterie Blade a connu un succès retentissant grâce à son architecture composée de cellules très longues, en forme d'épée (d'où le nom de lame). Elles occupent toute la largeur du bloc-batterie et offrent une simplicité de construction et, du fait de leur faible encombrement, une densité énergétique élevée. En outre, les batteries Blade utilisent des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) qui, par nature, sont moins coûteuses que les cellules lithium-ion conventionnelles.
Wang Chuanfu, PDG de BYD, a récemment annoncé l'arrivée de la deuxième génération de la batterie Blade. Elle arrivera en août et, grâce à une série d'améliorations de la construction et à une nouvelle chimie, elle aura une densité énergétique accrue de 26,6 %, passant de 150 Wh/kg à 190 Wh/kg.
Elles seront donc également déclinées en versions plus petites et plus légères pour garantir les mêmes niveaux d'autonomie. En revanche, les versions de taille standard auront une autonomie allant jusqu'à 1 000 km, un véritable record pour un PFR.
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