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Mercedes rejette la plate-forme MB.EA-Large prévue pour 2028

Au lieu de cela, il semble que l'on veuille utiliser plus longtemps la plateforme EVA2

Mercedes EQS 580 4Matic Manufactur in Obsidianschwarz Metallic

Par: Stefan Leichsenring

Traduit par: Colyne Papin

15 Mai 2024 à 11:25

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Mercedes aurait annulé la plate-forme MB.EA-Large prévue pour 2028. Le constructeur automobile réagit ainsi à la faiblesse de la demande de voitures électriques, mais aussi aux coûts de développement élevés.

Le développement de la plateforme pour une Classe S électrique a été arrêté, avait rapporté le Handelsblatt, lundi matin. Contacté, Mercedes a confirmé cette information, écrit Automobilwoche. Selon ce document, le constructeur veut se montrer flexible en ce qui concerne la répartition des capacités de production entre les voitures à combustion et les voitures électriques. Cela permettrait également d'éviter de lourds investissements dans des installations de production.

Alors que les véhicules compacts comme la CLA doivent reposer sur la plateforme MMA, la plateforme MB.EA (pour Mercedes-Benz Electric Architecture) était jusqu'à présent prévue pour les modèles plus grands. Celle-ci doit continuer à fournir la base des véhicules de classe moyenne comme la Classe C et le GLC. Ces voitures sont déjà développées et devraient être lancées en 2026. Mercedes ne veut plus rien changer à cela, selon le rapport.

Pour les modèles plus grands de la classe moyenne et ceux de la classe supérieure, Mercedes veut, à l'avenir, utiliser plus longtemps la plateforme EVA2. Celle-ci porte l'EQE et l'EQS ainsi que leurs dérivés SUV. Les modèles EVA2 devraient prochainement passer à la technologie 800 volts. Des améliorations au niveau du design et de l'infodivertissement sont également attendues. Des modifications ont déjà été apportées à l'EQS.

La Classe E, renouvelée en 2023, et la génération actuelle de la Classe S, lancée en 2021, ne seront apparemment pas remplacées en 2028 par des voitures électriques basées sur la plateforme MB.EA-Large. La date de leur disparition devrait dépendre de la demande ; il semblerait que l'on veuille disposer des modèles EVA2 comme alternative électrique.

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Récemment, le président de l'entreprise, Ola Källenius, avait déclaré lors de l'assemblée générale de Mercedes que l'objectif était d'avoir un parc de voitures neuves neutre en termes de bilan carbone d'ici 2039, sur l'ensemble de la chaîne de création de valeur.
"La transformation pourrait toutefois prendre plus de temps que prévu". C'est pourquoi l'entreprise veut être préparée à tous les scénarios de marché. Si la demande est là, il y aura des voitures électriques et des voitures à combustion en parallèle "jusque dans les années 2030". On maintient toutes les propulsions à jour, on peut fabriquer des voitures à combustion et des voitures électriques sur la même ligne de production.

"Et ensuite, c'est le client qui décide".

Mercedes estime que la part des voitures électriques et des hybrides plug-in dans ses ventes atteindra jusqu'à 50% dans la deuxième moitié de cette décennie, selon le rapport d'Automobilwoche. Jusqu'à présent, la déclaration de Mercedes sur l'abandon des voitures à combustion était claire : on ne sortirait plus que des voitures électriques à batterie au plus tard en 2030, mais uniquement "là où les conditions du marché le permettent".

En conclusion

Jusqu'à présent, Mercedes a toujours eu l'air assez électro-affirmé, mais la marque ressemble désormais beaucoup à BMW. La situation a changé de manière spectaculaire : il y a quelques années, les constructeurs rivalisaient d'annonces concernant l'abandon des véhicules à combustion, mais aujourd'hui, on parle davantage de flexibilité.

Les chefs d'entreprise ont toujours dû faire des choix : veulent-ils suivre de manière opportuniste la demande du moment ou aider une nouvelle technique à percer contre vents et marées ? Sans les visionnaires, nous n'aurions toujours pas de voitures électriques ni de smartphones. Les clients n'étaient pas avides de ces deux produits, mais Tesla et Apple les ont tout de même lancés et ont finalement eu un énorme succès.

Source: Automobilwoche (Paywall), Handelsblatt (Paywall), Källenius-Rede (PDF)

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