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Voici comment fonctionne la dernière version FSD de Tesla dans le monde réel
La version 12.4.1 dite "Full Self-Driving" fait beaucoup de choses correctement, mais elle est encore loin d'être parfaite.
Photo: YouTube
Par: Iulian Dnistran
Traduit par: Nikola Jelicic
27 Jun 2024 à 18:00
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Récemment, on vous a parlé de la transition de Tesla d'un constructeur automobile (bien que axé sur la technologie) à une entreprise consacré à l'IA. Une grande partie de cette discussion concerne le lancement supposé d'un soi-disant Cybercab qui utilisera essentiellement la même technologie que l'actuelle suite avancée d'aide à la conduite "Full Self-Drivin"» disponible sur les véhicules électriques de production, en série.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a fait allusion à plusieurs reprises au fait que les voitures modernes de la flotte du constructeur seront un jour capables de se déplacer toutes seules et même de réaliser des bénéfices pour leurs propriétaires en agissant comme des robots-taxis pendant leurs temps d'arrêt. Mais dans quelle mesure le système FSD actuel fonctionne-t-il ? Voyons cela.
Un succès qu'à moitié ?
Une vidéo publiée la semaine dernière sur YouTube par l'éminent testeur FSD AI DRIVR montre les bons et les mauvais côtés de la dernière tentative de Tesla visant à rendre ses voitures potentiellement autonomes. Cependant, même si la version 12.4.1 est meilleure à certains égards par rapport à la branche 12.3, elle a également nécessité davantage d'interventions de la part du conducteur.
Pour commencer, la dernière version de la configuration supervisée de Tesla semble incapable de gérer les rares cas où d'autres conducteurs humains coupent devant le véhicule. Il "manque également de confiance", comme l’a dit le testeur dans la vidéo intégrée en haut de cette page, hésitant à changer de voie même s’il y avait largement assez de place.
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Dans un cas, la voiture a raté un virage et a quand même tenté de le faire, ce qui a entraîné un désengagement du système. Dans plusieurs autres cas, le FSD a eu besoin d’une intervention humaine pour dépasser des voitures qui bloquaient partiellement la voie ou pour se diriger vers une intersection parce qu’il avait mal interprété les feux de circulation.
Une version "moins humaine"
Le critique poursuit en disant que la version précédente, 12.3, était beaucoup plus humaine dans ses réactions, alors que la 12.4 semble beaucoup plus hésitante. Les choses pourraient s'améliorer à mesure que les développeurs de logiciels trouvent des moyens intelligents de gérer de plus en plus de situations, mais dans l'état actuel des choses, il est peu probable qu'un robot-taxi sans conducteur soit déployé sur la route à l'aide du logiciel actuel.
En outre, il convient de noter que la soi-disant "conduite entièrement autonome" de Tesla doit toujours être constamment supervisé par la personne derrière le volant et qu'il est considéré comme un système de niveau 2 sur le tableau SAE, ce qui signifie que le conducteur est responsable de ce qui se passe sur la route...
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