La Bugatti Tourbillon prend la piste et fait vrombir son V16

Bien que Mate Rimac se soit fait un nom avec les hypercars électriques, c'est un véritable passionné qui aime les moteurs à combustion autant que nous. La vieille garde du groupe Volkswagen voulait que la remplaçante de la Chiron soit entièrement électrique, mais il a insisté pour que la Tourbillon soit équipée d'un moteur à combustion interne. Ses efforts pour maintenir le moteur à essence en vie ont porté leurs fruits. Une nouvelle vidéo publiée par le PDG de Bugatti Rimac nous permet d'entendre le glorieux moteur de 8,3 litres.

Des images tournées en Italie sur le circuit de Nardo montrent un prototype camouflé de la Tourbillon qui fait quelques tours. Comme on pouvait s'y attendre, la nouvelle machine de Molsheim offre une accélération rapide, mais c'est le doux bruit qui impressionne le plus. Mate Rimac confirme que la voiture de série fera exactement le même bruit, et il espère que Bugatti n'aura pas à installer de limiteur de puissance. Le V-16 à aspiration naturelle hurle jusqu'à 9 000 tr/min, ce qui en fait l'une des voitures de série les plus puissantes jamais produites.

La Bugatti Tourbillon se moque du downsizing en conservant les seize cylindres de ses prédécesseurs modernes. Ils sont désormais disposés différemment, de la configuration W-16 du groupe VW utilisée pour la Veyron et la Chiron à une configuration V-16 conçue par Cosworth. Peu de voitures ont eu un tel moteur, et les réglementations sur les émissions étaient pratiquement inexistantes dans les années 1930 lorsque la Marmon Sixteen et la Cadillac V-16 sont sorties. Il était également beaucoup plus facile de se conformer à la législation dans les années 1990, lorsque la Cizeta-Moroder V16T a été lancée.

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Bugatti a pu installer un V-16 dans son nouveau joyau et continuer à respecter la réglementation en dotant la Tourbillon d'un groupe motopropulseur hybride avec trois moteurs électriques. La F80 de Ferrari est également électrifiée, mais le V12 de la LaFerrari a été remplacé par un V6 beaucoup plus petit, que les passionnés ont déjà critiqué pour sa sonorité atténuée. La McLaren W1 possède toujours un V8 comme l'ancienne P1, et il sonne plutôt bien, du moins dans les vidéos officielles.

Il existe encore une poignée de voitures à moteur V-12, mais des modèles tels que la Ferrari 12Cilindri, l'Aston Martin Vanquish et la Lamborghini Revuelto sont bien moins chers que la Tourbillon. AMG continue de fournir à Pagani un V-12 pour son Utopia, tandis que Cosworth construit des moteurs douze cylindres pour les T.33 et T.50 de Gordon Murray Automotive (GMA).

Ces moteurs de grosse cylindrée se font de plus en plus rares, et Bugatti veut que le moteur à combustion interne surdimensionné fasse un dernier tour de piste en installant un V-16 dans une voiture de série. Seulement 250 unités seront fabriquées, et les livraisons commenceront en 2026.