Volvo ES90 : pourquoi est-ce la Volvo la plus aérodynamique de tous les temps

Volvo a relancé le défi dans le secteur des berlines électriques haut de gamme avec la toute nouvelle ES90. Sans trop s'éloigner de la tradition, à l'exception du choix de remplacer le coffre classique par un grand hayon, cette berline allie un style classique à un design d'avant-garde. Mais surtout, elle promet une efficacité et une autonomie record : 700 km avec une seule charge.

Quels sont les secrets d'une telle réussite ? Certainement le développement technologique, grâce à la nouvelle plateforme et à l'évolution des batteries, mais pas seulement. Sur toutes les voitures, en particulier les voitures électriques, l'aérodynamisme joue un rôle fondamental et celui de l'ES90 est littéralement record. Sa valeur, 0,25 Cx, est en effet la meilleure jamais atteinte sur une Volvo. À titre de comparaison, le petit EX30 affiche une valeur déjà excellente de 0,28 Cx et le vaisseau amiral EX90 une valeur de 0,29 Cx.

Qu'est-ce que le Cx ?

En résumé, le coefficient de traînée aérodynamique mesure la résistance d'un corps à l'écoulement dans un fluide, en l'occurrence l'air, et résulte de deux facteurs : la forme de l'objet et le frottement généré par ses surfaces. L'efficacité globale est également influencée par d'autres caractéristiques telles que la taille, car plus un véhicule est grand, plus sa section transversale est importante. Mais le Cx est un chiffre indépendant des questions de taille. Qu'y a-t-il donc de si particulier dans la forme et la surface de l'ES90 ? Nous l'expliquons ici.

Le profil de la Volvo ES90

Photo : Volvo

1 - La longueur

Cinq bons mètres, ce n'est pas rien, mais dans ce cas précis, cela fait l'affaire : une carrosserie allongée obtient un meilleur résultat aérodynamique qu'une carrosserie courte. Il suffit de rappeler que, dans l'histoire, certaines voitures de course destinées à des courses d'endurance avec de très longues lignes droites, comme les 24 heures du Mans, étaient équipées de queues beaucoup plus longues et effilées. 

Volvo ES90 vue arrière

Photo : Volvo

L'ES90 présente également une ligne d'habitacle beaucoup plus reculée qu'une berline traditionnelle à lunette arrière fixe, favorisant ainsi les flux aérodynamiques. Le spoiler arrière est également peu prononcé car, plutôt que de générer une charge sur les roues arrière, il est destiné à favoriser la glisse.

2 - L'élimination des protubérances

Les poignées encastrées dans la carrosserie, qui ne dépassent que lorsqu'elles sont utilisées, sont l'un des gadgets les plus utilisés par les constructeurs aujourd'hui. La lunette arrière panoramique est dépourvue d'essuie-glaces, tandis que ceux du pare-brise disparaissent complètement sous la ligne du capot. Les rétroviseurs classiques restent en place, mais leur forme a été soigneusement étudiée.

Volvo ES90 de côté

Photos Par : Volvo

Volvo ES90, détail d'une des roues

La position des roues parfaitement affleurantes à la carrosserie a également son importance, sans parler du design aérodynamique des jantes, qui ne sont toutefois pas complètement étanches et laissent encore entrevoir l'ensemble des freins. Dans ce cas, Volvo a cherché un juste milieu entre la fonction et l'esthétique, en soignant le profil du passage de roue, qui réduit l'espace entre le pneu et la carrosserie, et les nervures au-dessus des passages de roue eux-mêmes.

Volvo ES90, un détail de la face avant

Photos Par : Volvo

Le capot de la Volvo ES90

3 - Une face avant presque totalement hermétique

Le capot et le pare-chocs sont dépourvus de lamelles et les boîtiers de phares sont réduits à l'essentiel. Les seules prises d'air pour le refroidissement se trouvent dans la partie inférieure de l'avant, dans la partie non peinte. Les "canaux" creusés dans les flancs du capot sont également conçus pour mieux diriger les flux aérodynamiques vers les côtés.

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