Les propriétaires de Dodge Charger électriques signalent des cas d'accélération involontaire

Deux mots qu'un constructeur automobile ne veut jamais entendre : Accélération involontaire. Cela a presque coulé Audi en Amérique dans les années 1980, et a été un énorme scandale pour Toyota à la fin des années 2000 et au début des années 2010. Dans les deux cas, il s'agissait d'erreurs d'utilisateur totalement infondées, mais elles ont néanmoins terni la réputation des deux marques. Aujourd'hui, une poignée de propriétaires de Charger Daytona EV, y compris le site Edmunds.com, ont signalé une accélération involontaire dans leurs voitures.

La Charger Daytona Scat Pack 2024 d'Edmunds, que les membres du site possèdent dans le cadre de leurs modèles en test, a connu un cas d'accélération involontaire totalement inexpliquée entre les mains de l'un de ses rédacteurs. Le rédacteur a signalé avoir vu un certain nombre de voyants d'avertissement et une indication que la voiture passait en mode "basse puissance", ce qui semble être un mode dégradé permettant de conduire lentement en cas de défaut majeur. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, la voiture accélérait "très lentement" selon Edmunds, mais en relâchant la pédale, au lieu de ralentir grâce au freinage régénératif, la voiture continuait d'accélérer. 

Le fils du rédacteur a capturé une vidéo de l'incident, et on peut voir le pied du conducteur éloigné des pédales, mais la voiture continue d'accélérer. Pour ralentir avant un arrêt, le conducteur a signalé avoir dû appuyer plus fort que d'habitude sur la pédale de frein, mais la voiture s'est arrêtée. Mais lorsque le conducteur a relâché la pédale de frein, la voiture s'est remise à avancer normalement, puis a continué à accélérer jusqu'à 72 km/h sans aucune pression sur la pédale d'accélérateur. Après avoir garé et redémarré la voiture—en l'éteignant, verrouillant les portes, attendant 10 secondes, puis en revenant—le problème a disparu.

Nous avons contacté Dodge pour leur demander s'il s'agissait d'un problème connu, et si c'est le cas, s'il y a une solution en cours. Au lieu de répondre directement à ces questions, une personne de Stellantis a envoyé la déclaration suivante :

"Dans le cas rare d'une défaillance de la pédale d'accélérateur, Stellantis a mis en place une fonctionnalité de sécurité 'drive-by-brake', qui permet au conducteur de contrôler la vitesse via la pédale de frein. Dans ce cas, la fonctionnalité a fonctionné comme prévu, et le conducteur a pu manœuvrer le véhicule en toute sécurité hors de la route. Cette fonctionnalité existe depuis de nombreuses années sur les véhicules à moteur à combustion interne de Stellantis et a été transposée aux véhicules électriques à batterie."

Cette déclaration reconnaît-elle que cet incident était une défaillance du véhicule, et non une simple erreur de conduite ? Nous avons demandé des éclaircissements et mettrons à jour cet article si nécessaire.

Comme le souligne Edmunds, les supposés propriétaires de Charger Daytona rapportent sur un forum des problèmes similaires, y compris un cas où le poster dit que l'accélération involontaire a conduit à un accident. Évidemment, tout cela est anecdotique, et sans examiner les données de la voiture, il est impossible de dire avec certitude si la Charger Daytona a un véritable problème.

Cependant, Edmunds est une publication réputée, et sa vidéo ainsi que son reportage sont de forts indices indiquant que la voiture pourrait réellement avoir un problème. La publication, pour sa part, dit que la Charger Daytona retourne chez le concessionnaire "sans tarder". 

Jusqu'à présent, la Charger Daytona a été un désastre pour un groupe Stellantis en difficulté. Les fans de muscle cars ont clairement indiqué qu'ils voulaient des V-8 Hemi, et non des véhicules électriques, et il y a déjà d'énormes réductions sur la Charger Daytona—ce qui n'est jamais bon signe pour un nouveau modèle. De plus, la Charger Daytona repose sur la plateforme STLA Large qui sous-tend déjà la Jeep Wagoneer S, et une foule de véhicules futurs, y compris la Jeep Recon, et les prochaines générations des Alfa Romeo Giulia et Stelvio. Si cette accélération involontaire est en effet une défaillance du véhicule, cela jette un doute sur la capacité de Stellantis à fournir des véhicules électriques de qualité.