Pagani Huayra Codalunga Speedster : L'art de la légèreté avec un V12
Seulement dix exemplaires de ce bijou décapotable seront produits.
La Huayra Codalunga Speedster est une interprétation ouverte de la version coupé, qui a été récompensée par le Design Award lors du Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023. Développé par la division Pagani Grandi Complicazioni et initié par Horacio Pagani, ce modèle s'adresse à une clientèle fortunée, le prix étant gardé discrètement secret. Seulement dix exemplaires seront fabriqués, homologués pour la circulation routière mondiale et livrés à partir de 2026.
Horacio Pagani la décrit comme "un hommage à tous ceux qui imaginent leur voiture de sport comme une icône de légèreté et de dynamisme, marquée par des lignes essentielles qui traversent le temps avec aisance."
Galerie: Pagani Huayra Codalunga Speedster
Le design reprend les éléments stylistiques du coupé, mais les transpose en une silhouette distinctive et aérodynamique. La monocoque nouvellement développée est composée de Carbo-Titan HP62-G2 et Carbo-Triax HP62. Les phares insérés à l'avant de la carrosserie évoquent des gravures de lumière, tandis qu'un splitter intégré au pare-chocs canalise précisément l'air. Le pare-brise réduit et élégant se fond dans le profil du véhicule.
Les vitres latérales, inspirées des voitures de sport d'après-guerre, renforcent la ligne effilée. Une lunette arrière en polycarbonate transparent complète le toit panoramique en une forme de goutte d'eau continue, soulignée par les montants latéraux. Une solution de conduits NACA sous le plancher assure une circulation d'air discrète. L'arceau de sécurité, visuellement harmonisé avec l'intérieur, relie extérieur et intérieur chromatiquement via la console centrale et le tableau de bord.
Pagani Huayra Codalunga Speedster
A l'arrière, un diffuseur intégré et deux ailerons aérodynamiques dominent. Les feux arrière semblent flotter librement, tandis que le nouveau système d'échappement à six sorties, titane en bas, céramique en haut, complète la signature technique. Des simulations CFD ont optimisé les passages de roue et le capot moteur pour contrôler le flux d'air et améliorer la répartition de la charge aérodynamique sur les deux essieux. La teinte assortie en finition satinée s’inspire des années 1960.
A l'intérieur, des cuirs faits main peuvent être utilisés dans diverses combinaisons. Les éléments métalliques usinés en CNC, soigneusement travaillés, portent la marque du savoir-faire artisanal. Le volant et le pommeau de levier de vitesses combinent fibre de carbone, acajou et rivets en aluminium martelés à la main, une réminiscence contemporaine de l'esthétique des pilotes de course classiques. Un tissu spécial tissé avec des broderies inspirées par les quatre sorties d'échappement de la Zonda se retrouve sur les sièges, les panneaux de portes et la console centrale. Ce tissu est composé de plus de 450 000 points de couture individuels par véhicule.
Pagani Huayra Codalunga Speedster
Le moteur V12 Twin-Turbo à 60° (5 980 cm³) a été développé en collaboration avec Mercedes‑AMG. Il offre une puissance de 864 ch (635 kW) à 6 000 tr/min et un couple maximal de 1 100 Nm à partir de 2 800 tr/min. La vitesse maximale est de 350 km/h.
La boîte de vitesses transversale à 7 rapports d'Xtrac est proposée en version automatisée (AMT) ou, en option, en version manuelle à six rapports. Le système d'échappement en titane en six parties contribue à la gestion du poids et génère la sonorité caractéristique de Pagani.
La monocoque est équipée d'une suspension indépendante en aluminium forgé actif avec doubles triangles, taux de ressort variable et amortisseurs coaxiaux qui s'adaptent à chaque situation de conduite.
Pagani Huayra Codalunga Speedster
Le freinage est assuré par la technologie de freinage en carbone-céramique Pagani by Brembo. Des disques de 410 × 38 mm avec des étriers monolithiques à six pistons sont montés à l'avant, et des disques de 390 × 34 mm avec des étriers à quatre pistons à l'arrière. Cette combinaison offre un freinage équilibré et fiable même dans des conditions extrêmes.
Les roues proviennent de la série Avionik et sont fabriquées de manière monolithique (20″ à l'avant, 21″ à l'arrière). Les pneus Pirelli Trofeo R en 265/30 R20 et 355/25 R21 assurent une adhérence élevée, une réactivité précise et un contrôle en courbe.
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