Le responsable de la division sportive de Hyundai déplore la disparition des compactes sportives à essence

Avec chaque compacte sportive à essence qui mord la poussière, le monde devient plus triste. Des réglementations plus strictes sur les émissions ont largement éliminé les voitures sportives en Europe, emportant avec elles des petites bombes désirables comme les i20 N et i30 N. Le responsable de la division N de Hyundai est tout aussi déçu que nous, qualifiant la disparition prématurée de ces modèles de véritable "désastre".

Dans une interview avec Car Magazine, Joon Park a admis : "L'arrêt des i20 et i30 N a été un désastre pour moi". La production des rivales de Hyundai N pour la Volkswagen Polo GTI et la Golf GTI sur le marché européen a pris fin en février. Cependant, les compactes sportives sont toujours présentes dans d'autres régions comme l'Australie, où les deux voitures ont même reçu un léger lifting l'année dernière.

Hyundai i20 N

Le vice-président et responsable de Hyundai N admet franchement qu'il n'est "pas la personne qui aime vraiment les VE. J'ai toujours aimé l'odeur et le son et tous ces types de voitures de course". En revanche, son collègue Tyrone Johnson, directeur général du Centre technique européen en Allemagne, voit les choses différemment :

"Je ne comprends pas l'idée que les voitures de performance sont en train de mourir. Si vous voulez aller vite, il n'y a rien de mieux qu'un VE. Je ne comprends pas la nostalgie". Il a ajouté que la plupart des voitures à essence étaient "à des kilomètres, une déception" comparées à la 5 N et que "personne ne veut plus de boîtes manuelles."

Un compromis arrive : les hybrides. Joon dit qu'il faudra un certain temps avant que les compactes sportives électrifiées ne parcourent les rues, mais c'est faisable. Les chances de voir un moteur essence turbocompressé de 2,0 litres sous le capot sont minces, surtout en Europe, en raison des "réglementations actuelles et futures". La plus petite unité de 1,6 litre au cœur d'un groupe motopropulseur hybride a de meilleures chances de se conformer à une législation plus stricte.

Hyundai Veloster N (RIP)

Il est incertain si ces voitures de performance électrifiées conserveront une boîte manuelle comme les anciennes i20 N et i30 N, mais nous sommes sceptiques. Un autre Veloster N est également hautement improbable, étant donné que la production du modèle de deuxième génération a pris fin il y a des années sans remplacement en vue.

En dehors du domaine des compactes sportives, une Elantra N (alias Avante N en Corée du Sud) avec un plus gros moteur à combustion a déjà été confirmée, mais pas pour l'Europe, évidemment. Quant aux crossovers, il n'y a aucune information sur un nouveau Kona N de Hyundai, que ce soit avec un moteur à essence ou en modèle entièrement électrique.

Alors que l'accent semble être mis sur les VE sportives comme la Ioniq 5 N et la nouvelle Ioniq 6 N, Joon assure aux traditionalistes que "nous [Hyundai N] ne nous limitons pas aux VE". L'avenir pourrait appartenir principalement aux voitures sportives sans moteurs à combustion, mais les moteurs à combustion interne survivront dans une certaine mesure.