La Kia EV6 GT distance facilement la Ferrari Purosangue dans un duel d'accélération

Selon la fiche technique, la Kia EV6 GT accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes lorsque le Launch Control est activé. Pour la Ferrari Purosangue, le constructeur italien annonce 3,3 secondes. Pourtant, lors d'une comparaison directe, la Kia électrique a surpassé la Ferrari sans problème.

Dans la nouvelle vidéo de drag race, le magazine britannique Carwow a fait s'affronter les deux voitures sur le classique quart de mile : la nouvelle Kia EV6 GT avec sa traction intégrale de 478 kW (650 ch) contre la Ferrari Purosangue avec son V12 de 533 kW (725 ch), sa boîte à double embrayage à huit rapports et également une traction intégrale. En termes de puissance, la Ferrari devrait être supérieure. Ferrari indique un poids à sec de 2.033 kilos, Kia annonce un poids à vide UE de 2,2 à 2,3 tonnes. La Ferrari a donc plus de puissance et un poids inférieur. Comment peut-elle néanmoins être inférieure au sprint ?

Dans la vidéo, la Kia devance la Ferrari à chaque course. Elle est non seulement plus rapide au démarrage, mais elle creuse aussi l'écart de façon continue. La voiture électrique a parcouru le quart de mile en 11,4 secondes, tandis que la Purosangue a mis 11,5 secondes.

La Kia ne perd qu'une seule fois, et c'était lorsque le présentateur Mat Watson avait activé le mode manuel, où la EV6 GT simule le comportement d'une voiture à moteur thermique avec boîte manuelle – y compris les interruptions de couple lors des changements de vitesse. Dans cette configuration, le Launch Control est également désactivé. La Kia a alors mis 12,1 secondes pour parcourir la distance.

La vidéo contient plusieurs sprints ; cela montre aussi que la Kia gère très bien son thermomètre : les moteurs électriques chauffent sous forte sollicitation et perdent en performance. De plus, une batterie chaude ne délivre pas autant de puissance qu'une batterie à bonne température. La Ferrari, en revanche, affiche des freins surchauffés après une course – un problème que la Kia (probablement grâce à la récupération d'énergie) n'a pas.

Plus de puissance et moins de poids : comment la Ferrari peut-elle encore perdre face à la Kia? Il semble que le temps de sprint de 3,5 secondes soit une estimation conservatrice. Des tests indépendants ont montré que le Purosangue est quelques dixièmes plus rapide au sprint, comme le rapporte notre collègue américain Andrei Nedelea, à qui nous devons l'indication sur cette vidéo.

De plus, le poids à sec n'est pas le même que le poids à vide UE. Le magazine américain Car and Driver a pesé une Purosangue et a trouvé un poids de 2,2 tonnes. Cela correspond assez précisément au poids à vide UE de la Kia. Un autre facteur pourrait être le couple, qui est connu pour être plus important que la puissance lors d'un départ arrêté. La Kia EV6 GT indique 770 Nm (avec le Launch Control activé), tandis que la Ferrari "seulement" 716 Nm.

Les pneus et le système de traction intégrale jouent également un rôle lors d'un départ arrêté. La comparaison des deux véhicules avec un départ lancé sur un demi-mile montre que c'est la Ferrari qui gagne. Et elle freine aussi mieux, comme le montre un autre test.

Cependant, il est factuel que sur le quart de mile avec départ arrêté, la Kia EV6 GT a gagné à plusieurs reprises et de manière significative. Elle ne coûte que 69.990 euros, tandis que la Ferrari Purosangue dépasse largement les 300.000 euros. Aux États-Unis, on demande 65.275 dollars pour la Kia et plus de 395.000 dollars pour la Ferrari (hors options). Ainsi, le SUV sportif italien est environ six fois plus cher. Toutefois, la Ferrari a certainement un meilleur son, comme on peut l'entendre dans la vidéo. Et peut-être qu'elle a aussi une meilleure apparence.

En résumé

Eh bien, nous ne l'aurions pas cru : une Kia EV6 GT bat une Ferrari V12 beaucoup plus chère et puissante au sprint sur le quart de mile, et ce de manière significative et à plusieurs reprises. Cela montre ce qu'un moteur électrique peut faire. Des performances de sprint comme les 2,1 secondes de la Tesla Model S Plaid ou les 1,8 secondes de la Rimac Nevera R démontrent que les voitures électriques sont au moins à égalité avec les moteurs thermiques en termes de sprint. À titre de comparaison : la Bugatti Chiron tourne autour de 2,4 secondes, et le successeur Tourbillon devrait atteindre le sprint en 2,0 secondes.