Ford F-150 Lightning : Le pick-up le plus rapide sur la Nordschleife

Avec un temps de 6:43.482 minutes, le Ford F-150 Lightning SuperTruck a réalisé le cinquième tour le plus rapide pour un prototype de l'histoire sur le Nürburgring. Le SuperVan 4.2 a suivi de près avec 6:48.393 minutes, se classant septième. Pour Ford, c'est plus qu'un record : c'est un terrain d'essai pour l'avenir de la mobilité électrique.

Le Nürburgring est considéré comme l'un des circuits les plus difficiles au monde. 20,8 kilomètres, 73 virages et des contraintes extrêmes séparent l'innovation de la faiblesse. Les systèmes qui réussissent ici sont adaptés au quotidien. Ford transfère directement les connaissances acquises aux véhicules de série. Les optimisations aérodynamiques issues des tours à haute vitesse sont censées augmenter l'efficacité sur l'autoroute. La gestion de la batterie, qui a résisté à six minutes de stress continu, doit également fonctionner dans les embouteillages à 30 degrés.

Galerie: Ford F-150 Lightning SuperTruck sur le Nürburgring

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Source: Ford

Ford souligne qu'il ne développe pas seulement dans des conditions de laboratoire. "Alors que d'autres élaborent encore des stratégies, nous prouvons sur la piste que les nôtres fonctionnent", déclare Mark Rushbrook, directeur de Ford Performance. Les ingénieurs travaillent avec des données provenant de situations extrêmes qui n'existent que dans la conduite réelle.

Parallèlement, Ford prépare une nouvelle plateforme électrique abordable. Selon le constructeur américain, les tests de résistance au Nürburgring fournissent la sécurité nécessaire pour cela. Celui qui sait que la technologie résiste à six minutes d'enfer de course lui fait confiance aussi au quotidien.

Du V8 Flathead au moteur EcoBoost en passant par les démonstrateurs électriques : les avancées chez Ford ont souvent commencé sur la piste. Cela vaut désormais aussi pour la mobilité électrique. Avec le programme de démonstrateur EV, Ford veut développer des technologies qui seront intégrées plus tard dans les camions et fourgons pour clients professionnels et privés.

Photo : Ford

Les 6:43.482 minutes représentent moins une question de vitesse qu'une promesse. Ford veut transposer la robustesse, la performance et la fiabilité à l'ère électrique. "Nous agissons plutôt que de parler", déclare-t-on au siège de l'entreprise.

Le Ford F-150 Lightning SuperTruck n'est pas seulement un chasseur de records, mais aussi un laboratoire roulant pour la prochaine génération de véhicules utilitaires électriques. Sa propulsion se compose de trois moteurs électriques avec une puissance système de plus de 1 400 ch. Selon la configuration et la source, la puissance est même indiquée jusqu'à 1 600 ch, et lors des essais, plus de 2 200 ch étaient disponibles. Ainsi, le SuperTruck dispose de bien plus de réserves que celles pouvant être sollicitées de façon continue même en course.

Pour mettre cette puissance sur la piste, le véhicule est équipé d'un ensemble aérodynamique complet. Celui-ci comprend un séparateur avant à trois éléments, des prises d'air aux phares et au capot, des diffuseurs latéraux, un grand diffuseur arrière et un système d'aileron arrière en plusieurs parties. La combinaison génère une déportance d'environ 2 700 kilogrammes à environ 241 km/h, ce qui est crucial pour la vitesse en virage.

Photo : Ford

Le châssis est conçu comme un système Inboard entièrement individuel, ajusté pour des contraintes extrêmes et une grande précision. Des roues en magnésium forgé avec des pneus Pirelli P Zero slick assurent une adhérence maximale, tandis que des freins en céramique de carbone prennent en charge l'énorme décélération. Dans le cockpit, le conducteur est assis dans une cellule en fibre de carbone avec un siège unique et des écrans de surveillance clairement structurés – réduits à l'essentiel.

La batterie dispose d'une capacité d'environ 50 kilowattheures. Lors d'un tour de charge complète, elle se décharge jusqu'à 60 %. Pour résister même dans ces conditions extrêmes, le système est stabilisé par un système de refroidissement à glace sèche spécialement conçu, qui assure des températures constantes entre les courses.

En combinaison avec l'aérodynamique et la puissance du système Tri-Motor, le SuperTruck atteint sur les circuits d'essai des valeurs allant jusqu'à 1,43 g d'accélération latérale.