Officiel : les détails de la BMW électrique M3 attendue pour 2027

La série 3 de BMW devient entièrement électrique avec la i3, et une version électrique de la M3 est prévue pour 2027.

BMW M Neue Klasse (2026) Erprobung

Photo: BMW

Par: Roland Hildebrandt

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

15 Jan à 11:19

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L'avenir de la gamme BMW Série 3 se dessine de plus en plus clairement à l'horizon. Au cours de l'année 2026, la nouvelle i3 basée sur la Neue Klasse fera son apparition, tandis que la Série 3 à moteur thermique subira une mise à jour esthétique. Pour 2027, la première M3 entièrement électrique est désormais annoncé.

Selon Frank van Meel, directeur général de BMW M GmbH, la prochaine génération de modèles établira une nouvelle référence dans le segment des hautes performances. Grâce à la technologie la plus récente de la Neue Klasse, l'expérience de conduite BMW M devrait atteindre un nouveau niveau - avec des qualités dynamiques qui convainquent tant sur circuit que dans la vie quotidienne.

La nouvelle génération de modèles se comprend comme une évolution cohérente de l'ADN BMW M. L'objectif est une expérience de haute performance authentique, qui développe et réinterprète la sensation de conduite BMW M bien connue. On promet une autonomie adaptée à un usage quotidien, de hautes performances de charge grâce à la technologie 800 volts, ainsi qu'une récupération particulièrement efficace. La nouvelle architecture du véhicule, avec une propulsion individuelle centralisée, ouvre de nouvelles possibilités en matière de dynamique de conduite et de sécurité.

La base de ce niveau est l'architecture centrale de commande et d'électronique de la Neue Klasse. Quatre calculateurs haute performance, appelés en interne les « Superbrains », concentrent la puissance de calcul pour la dynamique de conduite, la conduite automatisée, l'infodivertissement ainsi que les fonctions de base et de confort. Le calculateur responsable de la dynamique de conduite s'appelle "Heart of Joy". L'échange de données accéléré augmente non seulement la performance globale, mais permet également des mises à jour logicielles plus rapides et des extensions fonctionnelles tout au long du cycle de vie.

BMW i3

Photos Par : BMW

BMW M Neue Klasse (2026) Essais

Images de : BMW

Le cœur du concept de propulsion est le nouveau BMW M eDrive développé sur la base de la technologie BMW Gen6. Chaque roue est entraînée par un moteur électrique propre. En combinaison avec le logiciel spécifique M "BMW M Dynamic Performance Control", intégré dans le Heart of Joy, de nouveaux potentiels en matière de dynamique et de stabilité de conduite se révèlent, selon BMW. Le système permet une capacité de régénération particulièrement élevée, un contrôle précis de la traction jusqu'à la limite et une réactivité immédiate.

Dans tous les modèles BMW M entièrement électriques, deux unités de propulsion électrique sont utilisées sur les essieux avant et arrière, chacune avec un moteur électrique par roue. Au total, quatre moteurs électriques entraînent les roues individuellement. Ce concept combine les avantages de la propulsion arrière et de la transmission intégrale et augmente la dynamique de conduite tant sur route que sur circuit.

De plus, l'essieu avant peut être complètement désaccouplé. Il en résulte une propulsion arrière typique de BMW M, axée sur la dynamique de conduite, ainsi qu'une efficacité accrue, par exemple lors de longs trajets sur autoroute, ce qui a un effet positif sur l'autonomie. Une expérience de conduite typique de la marque est également assurée par des modes de conduite prédéfinis, des simulations de changements de vitesse et une nouvelle ambiance sonore.

BMW M Neue Klasse (2026) Essais

Photo : BMW

Les unités de propulsion électrique du BMW M eDrive se caractérisent par une haute densité de puissance et représentent les propulsions les plus puissantes jamais utilisées par BMW M dans des véhicules de série. À l'intérieur des unités de propulsion, les moteurs électriques sont disposés parallèlement et transmettent leur puissance via une transmission par roue. Sont également intégrés l'onduleur pour le contrôle du moteur ainsi que le système d'alimentation en huile.

Le contrôle précis du couple et de la puissance par roue doit permettre une traction optimale, une répartition fine du couple entre le système de freinage et les moteurs électriques ainsi qu'une récupération jusqu'à la limite. Le résultat est une expérience de conduite qui n'était pas encore disponible sous cette forme dans les modèles de série BMW M.

Le stockage haute tension a également été spécialement développé pour les exigences des véhicules entièrement électriques de haute performance. Avec plus de 100 kWh d'énergie utilisable, il est conçu pour des performances de pointe élevées et des temps de charge rapides. Une variante optimisée pour la performance de la cellule cylindrique Gen6 selon le principe "Design to Power" est utilisée.

BMW M Neue Klasse (2026) Essais

Essais de la BMW M Neue Klasse (2026)

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En complément, le système de refroidissement et le Energy Master ont été adaptés pour répondre à des exigences de performance plus élevées. Le Energy Master fonctionne comme l'unité centrale de contrôle de la batterie et est positionné en dehors du stockage. En combinaison avec des solutions spécifiques à M, le stockage haute tension Gen6 permet des performances de pointe et de charge plus élevées ainsi que les valeurs de récupération les plus élevées au sein de la gamme de modèles BMW M.

Le boîtier du stockage haute tension remplit également une fonction portante dans le véhicule. Il est solidement relié aux essieux avant et arrière, contribuant ainsi à augmenter la rigidité globale. Cette mesure constructive a un effet positif immédiat sur la dynamique de conduite.

En plus de la technologie de propulsion, BMW M innove également dans le domaine de la construction légère. Dans les modèles entièrement électriques de haute performance, des éléments en fibres naturelles sont utilisés pour la première fois. Ce matériau offre des propriétés similaires à celles de la fibre de carbone, mais génère environ 40 % moins d'émissions de CO₂e lors de la fabrication.