Ferrari HC25 : une nouvelle pièce unique basée sur la F8 Spider

On connaît ce petit jeu depuis un bon moment. Quiconque apporte suffisamment d’argent à Maranello peut obtenir à peu près tout ce qu’il souhaite — y compris une voiture strictement unique. Et il ne s’agit pas ici d’une simple teinte de peinture exclusive. Le dernier résultat d’une telle demande vient d’apparaître sous les projecteurs au Texas, plus précisément sur le Circuit of the Americas (COTA) : dites bonjour à la Ferrari HC25.

C’est le dernier-né du programme « Special Projects » et il marque, d’une certaine manière, la fin d’une époque. Alors que la marque emprunte depuis longtemps de nouvelles voies électrifiées, avec par exemple la 296 ou la F80, la HC25 fait revivre une dernière fois l’architecture classique à moteur central V8, sans la moindre assistance électrique.

En regardant sous cette carrosserie très expressive, on retrouve l’architecture éprouvée de la F8 Spider. Comprenez : un V8 biturbo de 3,9 litres développant 720 ch, qui transmet sa puissance uniquement aux roues arrière. Mais là où la F8 Spider est connue pour ses lignes plutôt organiques, presque douces, la HC25 adopte une approche nettement plus technique. On y reconnaît déjà le langage stylistique que Flavio Manzoni et son équipe ont récemment installé sur le vaisseau amiral F80 — des arêtes tranchées associées à des passages de roues musclés.

La plus grande différence avec une F8 Spider « standard » tient à la séparation visuelle de la carrosserie. La HC25 donne l’impression d’être composée de deux volumes distincts, reliés par un bandeau noir brillant qui fait le tour de l’auto. Ce bandeau n’est pas qu’un effet de style : il intègre habilement les prises d’air et l’évacuation de la chaleur du V8. Autre détail marquant : les poignées de porte, intégrées à de massives lames en aluminium — une solution qui fait presque paraître la F8 Spider bien sage en comparaison.

Côté signature lumineuse, Ferrari explore aussi de nouvelles pistes. Les projecteurs utilisent des modules encore inédits sur un autre modèle, et les feux de jour dessinent une forme de boomerang sur les arêtes avant des ailes. Cet exemplaire unique est peint en « Moonlight Grey », une teinte mate en contraste marqué avec les étriers de frein jaunes et des touches de la même couleur dans l’habitacle. À bord, un textile gris high-tech domine, mettant l’accent sur la fonction.

Ferrari HC 25

Photo : Ferrari

La HC25 s’inscrit dans une liste désormais impressionnante de one-off récents. On se souvient notamment de la SP8 de 2023, elle aussi basée sur la F8 Spider, mais totalement dépourvue de toit. Ou encore de la SP51, un roadster dérivé de la 812 GTS, qui célèbre la tradition des sportives V12 à moteur avant. Sans oublier la KC23, basée sur la voiture de course 488 GT3 Evo, qui a montré jusqu’où Ferrari est prêt à aller pour ses clients les plus fidèles.

Ce qui distingue la HC25 de ses devancières, c’est son rôle de « trait d’union ». Elle reprend la mécanique de la dernière Spider V8 pure et l’habille d’une carrosserie qui, visuellement, annonce déjà l’avenir de la marque. Pour le client — dont l’identité n’est pas révélée —, le parcours entre la première esquisse et la présentation à Austin a duré environ deux ans. 

Les caractéristiques techniques de la Ferrari HC25 : 

Moteur
Architecture : V8 – 90° – turbo – carter sec
Cylindrée totale : 3 902 cm³
Puissance maximale : 720 ch à 7 000 tr/min
Couple maximal : 770 Nm à 3 250 tr/min
Puissance spécifique : 185 ch/l
Régime maximal : 8 000 tr/min
Taux de compression : 9,6:1

Dimensions et masses
Longueur : 4 758 mm
Largeur : 2 006 mm
Hauteur : 1 183 mm
Empattement : 2 650 mm
Voie avant : 1 699 mm
Voie arrière : 1 678 mm
Volume de coffre : 200 litres
Capacité du réservoir : 78 litres

Roues
Avant : 245/35 ZR 20 J9.0
Arrière : 305/35 ZR 20 J11.0

Freins
Avant : 398 x 223 x 38 mm
Arrière : 360 x 233 x 32 mm

Boîte de vitesses
Boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports (F1)

Performances
Vitesse maximale : 340 km/h
0 à 100 km/h : 2,9 s
0 à 200 km/h : 8,2 s

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