Le moteur à flux axial le plus puissant au monde vient de Chine

De Chine arrive un nouveau moteur à flux axial aux performances record. Développé par Pangoo Power et l’Institut de technologie et d’ingénierie des matériaux de Ningbo, en collaboration avec l’Académie chinoise des sciences, il s’appuie sur un nouveau matériau magnétique qui garantit une densité de puissance plus élevée et une stabilité accrue dans toutes les conditions d’utilisation.

Ce moteur a été conçu en pensant non seulement à des applications dans le domaine des voitures électriques sportives, mais il sera également utilisé sur des aéronefs zéro émission et pour des robots humanoïdes.

Densité de puissance record

Grâce au nouveau matériau employé pour les aimants, à la définition des microstructures internes de l’ensemble des composants et à une forte résistance aux hautes températures, le moteur à flux axial mis au point en Chine atteint une puissance massique de 25,73 kW/kg et peut monter à une vitesse de rotation d’environ 18 000 tr/min. Deux valeurs particulièrement remarquables. La première, pour donner un ordre de comparaison, est nettement supérieure aux 3/5 Wh/kg généralement obtenus avec un moteur électrique traditionnel (et même avec les moteurs à flux axial, on dépasse rarement 15 Wh/kg).

Un moteur à flux axial en coupe

Photo : Mercedes-AMG

La seconde permet de dépasser une limite structurelle de ce type de propulseur qui, avec un rayon plus important, se révèle moins stable lorsqu’on atteint certaines vitesses de rotation (on se situe généralement dans une plage comprise entre 12 000 et 16 000 tr/min. Le moteur Yasa de Mercedes, par exemple, tourne autour de 14 000 tr/min).

Une nouvelle architecture pour transmettre le mouvement

Bien qu’ils soient aujourd’hui considérés comme l’une des technologies les plus innovantes du secteur automobile, les moteurs à flux axial ne sont pas une nouveauté. Les premières études remontent en effet à la fin du XIXe siècle, mais pendant des décennies cette architecture est restée cantonnée à des applications spécialisées en raison des difficultés de production et de coûts élevés.

Le rotor et le stator tournent sur le même axe

L’essor des voitures électriques et des aimants permanents modernes a toutefois remis cette solution sur le devant de la scène. Contrairement aux moteurs traditionnels à flux radial, où le champ magnétique se développe du centre vers l’extérieur, dans les moteurs à flux axial le flux suit l’axe de rotation. Résultat : une structure plus compacte, plus légère et capable d’offrir une densité de couple et de puissance plus élevée à encombrement comparable.

Parmi les avantages de celui présenté en Chine, figure le fait qu’il ne serait ni plus coûteux ni plus difficile à produire. Au point que l’on envisage déjà d’éventuels débouchés commerciaux à très court terme.

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Source: YASA