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Porsche est clair : « Il n'y aura jamais de 911 entièrement électrique »
Les investissements dans les VE se poursuivront, mais l’emblématique voiture de sport conservera son moteur à combustion pour toujours.
Photo: Porsche
Par: Adrian Padeanu
Publié par: Lucas Huaumé
25 Jun à 09:37
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Porsche a un plan. Il s’appelle « Strategy 2035 », et nous en saurons davantage le 7 octobre lors d’un Capital Markets Day. Il faut s’attendre à une avalanche d’annonces sur les futurs produits, mais Zuffenhausen tient déjà à préciser qu’il n’y aura pas de 911 100 % électrique. Lors de l’assemblée générale annuelle de cette semaine, le patron Michael Leiters a promis de conserver le moteur thermique et de sécuriser l’avenir du modèle grâce à la technologie hybride.
« Le système hybride n’est pas considéré comme une technologie de transition. Pour la 911, cette motorisation hybride performante, développée spécifiquement, est une brique fondamentale, une sorte d’élixir de vie pour l’avenir. Car il n’y aura jamais de 911 entièrement électrique. Nous nous y tenons. »
Ce n’est pas la première fois que le patron de Porsche écarte l’idée d’une version électrique de la voiture la plus importante de la marque. Mais le constructeur va désormais plus loin en affirmant qu’une 911 électrique n’arrivera jamais. La 911 serait ainsi la seule Porsche à ne pas avoir d’équivalent à batterie. Les SUV Macan et Cayenne disposent déjà de versions électriques en parallèle de leurs modèles à moteur thermique. De même, les 718 Boxster et Cayman doivent revenir à terme avec des moteurs essence et des chaînes de traction électriques.
Photo : Porsche
Pour la suite, Porsche a promis un grand SUV à trois rangées de sièges, positionné au-dessus du Cayenne. Annoncé il y a quelques années comme un modèle exclusivement électrique, ce projet a depuis évolué et l’on s’attend désormais à ce qu’une version thermique soit lancée en premier. Une nouvelle hypercar est également à l’étude, Porsche souhaitant se positionner sur des segments à plus forte marge, aussi bien du côté des sportives deux portes que des SUV.
À l’autre extrémité de la gamme, un petit crossover destiné à remplacer le Macan de première génération, dont la production s’arrête cet été, est attendu d’ici deux ans. Lors de la réunion, le dirigeant a réaffirmé la volonté d’investir dans trois types de motorisations : thermique, hybride et 100 % électrique.
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Si la gamme Porsche semble s’étoffer, elle se resserre aussi en parallèle. Leiters veut « réduire le nombre de variantes » en fonction de la demande. Un exemple clair est la récente décision d’arrêter les breaks Taycan aux États-Unis. Cependant, Motor1 a appris auprès de responsables de la marque que les Sport Turismo et Cross Turismo resteront au catalogue sur d’autres marchés.
« Porsche est synonyme de clarté et a toujours été très habile pour résoudre la tension entre personnalisation et complexité. Nous devons renouer plus fortement avec ce principe. Notre portefeuille est devenu trop complexe — même par rapport à la concurrence. »
Porsche 911 GT3 (2025), l'essai à Valence
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Source: Porsche
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