Filosa : les problèmes de qualité seront corrigés « très, très, très vite » chez Stellantis

Stellantis semble bien parti en guerre contre ses propres problèmes de qualité. Le constructeur a mis en place près de 50 « cellules de crise qualité » et recruté des milliers d’ingénieurs pour traiter des défauts persistants, tandis que le directeur général Antonio Filosa promet que les problèmes sont en cours de résolution « très, très, très rapidement ». Voilà une certaine manière d’aborder le contrôle qualité.

S’exprimant lors de l’Automotive News Congress à Detroit, Filosa a reconnu que Stellantis avait rencontré des problèmes de qualité et expliqué que le groupe les attaquait avec des moyens d’une ampleur inhabituelle. Plutôt que de laisser les sujets suivre le circuit habituel de l’organisation, l’entreprise a créé des cellules dédiées pour identifier et corriger les problèmes.

Et oui, elles s’appellent bien des cellules de crise qualité. Ce n’est pas une façon de rendre l’histoire plus dramatique qu’elle ne l’est. Plus de 2 000 ingénieurs ont rejoint l’initiative, avec des équipes travaillant sur des problèmes précis au sein des nombreuses marques et véhicules de Stellantis. L’objectif est de détecter et de corriger les défauts plus vite, et surtout d’éviter qu’ils n’atteignent les clients.

Le choix des mots de Filosa souligne l’urgence de traiter ces problèmes de qualité « très, très, très rapidement ». Trois « très », donc : soit un engagement impressionnant en faveur de la rapidité, soit l’équivalent automobile d’un réveil que l’on repousse trois fois avant de finir par se lever. Espérons que Stellantis n’aura pas besoin d’un quatrième « très » pour convaincre tout le monde que l’alarme a bien sonné.

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Photo : Dodge

Stellantis fait de la qualité une priorité absolue

Stellantis n’a pas détaillé le fonctionnement de ces 50 cellules ni les problèmes précis traités dans chacune d’elles. Mais les chiffres suffisent à montrer à quel point le groupe prend le sujet au sérieux. Antonio Filosa cherche en réalité à faire de la qualité une priorité à l’échelle de toute l’entreprise, plutôt qu’un sujet traité une fois le véhicule arrivé chez le client.

C’est aussi un changement de ton intéressant. Les constructeurs aiment parler de technologies de pointe, de véhicules définis par logiciel, d’électrification, d’intelligence artificielle et du dernier mot à la mode. Stellantis parle pour l’instant de quelque chose de nettement moins spectaculaire : s’assurer que ses voitures fonctionnent correctement.

Parfois, l’avenir de l’automobile ressemble apparemment à une pièce remplie d’ingénieurs qui tentent de comprendre pourquoi le présent allume sans cesse des voyants d’alerte.

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Photo : Dodge

Les résultats devraient commencer à se voir en 2028

Filosa a également fixé une échéance claire pour ce redressement. « Nous avons pour objectif d’atteindre, en 2028, le premier quartile en matière de qualité dans tous les segments et marchés où nous sommes présents, et nous y arriverons », a-t-il déclaré. Autrement dit, Stellantis ne veut pas seulement progresser : le groupe veut que ses marques figurent dans les 25 % les mieux classés en qualité sur chaque segment et chaque marché où il est en concurrence, en seulement deux ans.

Voilà qui donne à ces 50 cellules de crise qualité une échéance plutôt ferme. Reste désormais la partie la plus difficile : y parvenir réellement. Car si Stellantis a vraiment besoin de 50 cellules pour combattre ses problèmes de qualité, espérons que ces derniers ne décideront pas d’en ouvrir une 51^e.

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Photo : Dodge

Stellantis doit remettre à niveau un portefeuille immense

Cette croisade de Stellantis en faveur de la qualité confirme aussi un point que nous avons récemment évoqué : les constructeurs doivent ralentir et donner la priorité à la fiabilité, plutôt que de courir en permanence après davantage de technologies, d’équipements et de complexité. Le défi est sans doute encore plus grand pour Stellantis, qui possède de nombreuses marques présentes sur un très grand nombre de segments et de marchés, chacune avec ses produits, ses motorisations et ses clients. Bien sûr, il existe beaucoup de composants partagés, mais piloter un géant automobile de cette taille n’a rien de simple.

Appelez-moi naïf, mais dans l’idéal, les constructeurs n’auraient pas besoin d’une armée d’ingénieurs pour corriger des problèmes qui auraient pu être évités en prenant un peu plus de temps avant le lancement d’un véhicule. En tant qu’acheteur qui place la fiabilité au premier plan au moment de choisir une voiture, je pense que la meilleure façon pour les constructeurs de proposer des produits fiables est d’arrêter de considérer la date de lancement comme plus importante que le fait de réussir la voiture dès le départ.

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