L'efficacité n'est pas son avantage premier. Mais il est excellent pour le plaisir de voyager et l'autonomie.

Nous connaissons généralement la puissance, les temps d'accélération et l'autonomie d'une voiture électrique, mais nous sommes-nous déjà demandé combien consomme réellement une voiture à batterie ? Pour répondre à cette question, nous avons soumis le tout premier véhicule 100 % électrique d'Audi, le SUV e-tron, à notre test de consommation réelle sur notre parcours type de 360 km. 

Les 408 ch fournis par les deux moteurs, un par essieu, et les 664 Nm de couple montrent bien qu'il s'agit d'un SUV électrique performant, avec ses quatre roues motrices et son 0 à 100 km/h annoncé en 5,7 secondes. Malgré un poids de presque 2,5 tonnes. Lors du test de 360 km, l'Audi e-tron a consommé en moyenne 19 kWh/100 km (5,26 km/kWh), ce qui est actuellement le pire résultat parmi les véhicules électriques testés. Mais avec un coût d'à peine 10 euros pour la recharge domestique (coût moyen du kWh en France de 0,14 euro / kWh). Avec cette consommation, l'autonomie de l'Audi e-tron atteint 500 km grâce à la capacité de la batterie de 95 kWh.

Le poids et le luxe ennemis de l'efficacité

Ce qui est curieux, c'est que les frais de déplacement de l'Audi e-tron sont pratiquement les mêmes que ceux d'une Renault Twingo GPL, en considérant toujours la recharge à domicile, alors que le grimpe vite en passant par des bornes de recharge rapide (jusqu'à 50 euro/kWh) : lors de notre premier essai, le seul branchement sur une borne Ionity vous coûtera 8 €, puis comptez autour de 30 à 35 € pour une recharge complète.

Pour en revenir à l'efficacité, nous constatons que l'e-tron se classe dernier dans sa catégorie dans notre test de consommation réelle, à une courte distance de la Jaguar I-Pace qui a consommé en moyenne 18,8 kWh/100 km (5,32 km / kWh).

Même un véhicule électrique encore plus performant, mais qui n'est pas un SUV, comme la Tesla Model S 100D, consomme moins : 16,4 kWh/100 km (6,10 km/kWh). Le Hyundai Kona Electric, un SUV compact à traction avant dont la consommation est limitée à 12,0 kWh/100 km (8,33 km/kWh), fait lui preuve d'une excellente efficacité.

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À la recherche des bornes de recharge rapide

Concernant les temps de charge, le plus long est évidemment avec la prise Schuko classique de 2,3 kW et 10A : comptez part un peu plus de 40 heures pour un réservoir plein ! Plus acceptable, mais toujours longue, la durée de charge sur une borne de recharge publique (avec les 11 kW du chargeur embarqué de l'e-tron), qui tombe à presque 8 heures. Pendant le test, nous avons également expérimenté la charge à partir de bornes à courant continu rapide de 50 kW : comptez moins de 2 heures. Et pour la puissante borne Ionity de 350 kW, comptez 50 minutes pour une batterie pleine, grâce à la capacité de l'e-tron à recevoir jusqu'à 150 kW.

Audi e-tron, la prova su strada

Voler au-dessus de la route

L'Audi e-tron est sans doute l'un des SUV les plus confortables pour voyager. Il est silencieux, évidemment, mais également très doux avec sa suspension pneumatique qui le fait "voler" au-dessus de la route. Retrouvez notre test complet entre Paris et l'Île de Ré ici ! 

Audi e-tron, la prova su strada

Grande batterie, bonne autonomie

Venons-en maintenant à la consommation de l'Audi e-tron dans toutes les autres situations de conduite. Pour une fois, partons du résultat obtenu pendant toute la durée de l'essai de plus de 1000 kilomètres : 23,1 kWh/100 km (4,3 km/kWh) ce qui équivaut à une autonomie de 408 km. Le résultat est le fruit d'un mélange de différents itinéraires, avec une moyenne de 32 kWh/100 km (3,1 km/kWh) et une autonomie de près de 295 km dans le centre-ville d'une grande ville.

Audi e-tron, la prova su strada

En usage mixte urbain/extra-urbain, le grand SUV urbain électrique d'Ingolstadt a une consommation moyenne de 24 kWh/100 km (4,1 km/kWh), ce qui correspond à une distance d'environ 390 km, alors que sur autoroute, la consommation atteint 30 kWh/100 km (3,3 km/kWh) pour 316 km d'autonomie. Les inévitables tests "extrêmes" enregistrent une consommation minimale de 16,2 kWh/100 km (6,1 km/kWh) en la jouant le plus économique possible, ce qui correspond à une distance maximale de 579 km. En appuyant à fond sur la pédale de droite en revanche, la moyenne grimpe en flèche à 88 kWh/100 km (1,1 km/kWh), réduisant l'autonomie à 104 pauvres kilomètres.

Pour résumer

Modèle Énergie Puissance Homologation Émissions CO2
(NEDC)
Émissions CO2
(WLTP)
Audi e-tron 55 quattro Business Électrique 158 kW - - -

Données

Modèle : Audi e-tron 55 quattro
Prix de base : 82.600 euros
Date de l'essai : 10/05/2019
Prix du carburant : 0,14 euro/kWh (électricité)
Nombre de kilomètres parcourus : 1.021 km
Kilométrage au début de l'essai : 4.847 km
Vitesse moyenne durant l'essai : 80 km/h
Pneumatiques : Bridgestone Alenza 001 - 255/55 R19 111H XL AO 

Consommation

Moyenne "réelle" : 19,0 kWh/100 km (5.26 km/kWh)
Ordinateur de bord : 19,0 kWh/100 km
À la pompe : - kWh/100 km

Coût à l'usage

Dépense "réelle" : 10 euros
Dépense mensuelle : 22 euros (800 km par mois)
Quelle distance pour 20 € ? 727 km
Quelle distance avec un plein ? 500 km

Galerie: Essai Audi e-tron (2019)