Quelques mois à peine après son alter ego chez Hyundai, la Ioniq 5, voici que débarque la nouvelle voiture 100 % électrique de Kia baptisée EV6. Reprenant la même base e-GMP destinée à de nombreux autres modèles du groupe coréen dans les années à venir, il s’agit du premier modèle de la marque entièrement pensé et développé comme un véhicule électrique. 

Il fait partie des 11 voitures électriques prévues par Kia d’ici 2026, dont 7 reposeront sur cette même plateforme e-GMP. À terme, le constructeur compte écouler 920 000 voitures électriques d’ici 2030, et vise la place de N°1 de l’électrique ! Alors pour y arriver, il avance des arguments de poids : design attrayant et atypique, puissance et autonomie remarquables, et recharge à la pointe… 

L’heure est venue de prendre le volant de cette Kia EV6 sur les routes du sud de l’Espagne, entre Marbella et Malaga pour savoir si le ramage se rapporte au plumage ! 

Essai Kia EV6

Le "crossover" par excellence

Est-ce un coupé ? Ou une berline… Ah non, peut-être un SUV ? En fait un peu des trois 'mon capitaine' ! La définition même d’un crossover, si vous vous demandiez ce que désigne ce mot un peu "fourre-tout". En effet, oubliez les codes de l’automobile telle qu’on la connaissait jusqu’à maintenant, l’automobile électrique change la physionomie de nos automobiles, et nous avons justement devant nos yeux la vision de Kia. Porte-à-faux courts, empattement long (2,9 mètres), allure surélevée, grandes jantes de 19 à 21 pouces, arrière de sportive avec becquet intégré… Le tout dans 4,68 m de long, soit proche d’une Tesla Model 3.

Essai Kia EV6
Essai Kia EV6

Au-delà de la physionomie, il y a également le design qui a été particulièrement travaillé, notamment pour attirer la clientèle européenne. C’est d’ailleurs pour cela que le véhicule a été dessiné dans les studios de Kia de Francfort, en Allemagne. Et sous la direction d’un Français. 

À voir cette EV6 pour la première fois devant nous, il des éléments qu’on aime, et d’autres beaucoup moins. Avec l’empattement allongé, la voiture paraît longue, mais drôlement équilibrée avec cet avant tronqué qui ne laisse pas aux feux effilés la possibilité de s’exprimer, ni de fait de révéler un regard très expressif. En revanche l’arrière interpelle : presque trop travaillé quand on regarde dans le détail, il assoit la voiture visuellement sur la route et lui donne une certaine allure.

Essai Kia EV6

Outre une palette de couleur large, avec un vert et un gris mat qui vont particulièrement bien à la voiture, selon la finition choisie, certains éléments de carrosserie seront plus ou moins marqués, comme ces passages de roues qui peuvent être teintés en noir brillant, mais qui sont plus réussis couleurs caisse. D’autres éléments interpellent, comme ce becquet arrière large qui dépasse quand on regarde dans le rétroviseur, ou encore ces rétroviseurs extérieurs à la forme inédite qui cachent une caméra, pour une fonction, on le verra lors de la conduite, des plus ingénieuses ! 

Ce sera évidemment une question de goût, mais on ne peut pas reprocher à cette EV6 de ne pas avoir de personnalité.

Essai Kia EV6
Photo - Kia EV6, la prova
Essai Kia EV6
Essai Kia EV6

Épuré et spacieux

C’est à l’intérieur que l’on prend la mesure de l’intérêt de repousser l’empattement avec un espace très intéressant pour tous les passagers. Et une fois n’est pas coutume, commençons par l’arrière. Non content de pouvoir s’y installer facilement, ce qui n’est pas toujours le cas dans ces véhicules à ligne de toit fuyante, il y a de la place, aussi bien pour les jambes, que pour la tête. Et puis il y a ce plancher entièrement plat, même au milieu, pratique pour la place centrale qui n’est toutefois pas aussi accueillante que les places voisines. 

Photo - Kia EV6, la prova

Côté coffre, on apprécie le hayon, un vrai plus par rapport à une Tesla Model 3 par exemple, et qui rapproche l'EV6 d'une Model Y, même si le volume de 490 litres est légèrement amputé par le pavillon fuyant. Il monte à 1300 litres une fois la banquette 1/2-2/3 rabattue. Un double fond peu profond permet de ranger les câbles de recharge et les dossiers arrière peuvent plus ou moins s’incliner.

Essai Kia EV6
Photo - Kia EV6, la prova

Pour le reste, l’ambiance est soignée, avec un mélange de qualité de matériaux plus ou moins bons, voire étonnants avec la planche de bord "impression 3D", agréable à l’oeil, moins au touché. Mais l’impression générale est bonne. Mais ce qui fait forte impression, c’est l’ensemble technologique. Et on voit que cette EV6 ne veut pas effrayer ses acheteurs avec une surenchères de solutions. À l’image de la barre tactile qui permet de passer du réglage de la climatisation à des raccourcis de l’infodivertissement. C’est assez malin. Le système de climatisation est également doté de molettes qui restent physiques. 

Photo - Kia EV6, la prova

Et puis il y a ce système d'infodivertissement avec son double écran incurvé de 12,3 pouces aux couleurs douces et à la réactivité satisfaisante.

Photo - Kia EV6, la prova
Photo - Kia EV6, la prova

N’oublions pas pour terminer une petite coquetterie que ceux qui passeront du temps aux bornes de recharge sur autoroute apprécierons sans doute : ce bouton qui permet de coucher automatiquement le siège en position couchée pour se détendre. Pour le conducteur comme pour le passager !

De la puissance

Pour notre premier essai de cette nouvelle Kia EV6, notre choix s’est porté sur une version 4 roues motrices, développant pas moins de 325 chevaux et 605 Nm de couple. Des chiffres qui sur le papier devraient nous permettre d’apprécier un peu plus les routes sinueuses de l’Andalousie. Et Kia d’insister aussi sur le feeling presque sportif de sa dernière création. C’est ce que l’on va voir. 

Mais il faut bien avouer que les 2015 kilogrammes en état de marche de notre modèle d’essai se rappellent vite à notre bon souvenir. 

Essai Kia EV6

Dès les premiers mètres et les premiers virages, la voiture se montre assez précise et réactive, quoique la sensation de la direction reste assez artificielle. Le poids emmène forcément un peu l’EV6 vers l’extérieur et le sous-virage. Mais le roulis reste contenu, notamment grâce à l’amortissement rigide. Un peu trop d’ailleurs, chaque irrégularité de l’asphalte se faire ressentir jusque dans le volant. C’est dommage parce que le confort des sièges est très bon, avec un maintien suffisant. 

Trois modes de conduite sont disponibles et, pour une fois, offrent des réglages très différents, avec un mode Sport qui vous donne un bon coup de pied aux fesses en effleurant simplement la pédale de droite. Pas de quoi faire peur à une Tesla, mais suffisant pour assurer des reprises efficaces. 

Essai Kia EV6

De plus, la Kia EV6 offre des palettes derrière le volant pour offrir différents modes de régénération, du plus "lâche" au plus puissant. Jusqu’à l’effet i-Pedal, qui permet de tout gérer, accélération et freinage de la pédale droite, sans jamais toucher à celle du frein. À utiliser surtout quand on est seul parce que les passagers risquent vite d’avoir mal au coeur. Sinon, un mode de freinage régénératif automatique est toujours possible.

Pour ce qui est de la consommation, même si notre trajet, fait d’autoroutes et de routes sinueuses de montagne n’est pas idéal pour la voiture électrique, nous avons relevé autour de 19/20 kWh aux 100 km en ville, et autour de 24 sur autoroute. 

Enfin un détail qu'on adore dans cette Kia EV6, c'est quand on déclenche les clignotants, une bulle vient s'ouvrir dans l'écran d'instrumentation en face de vous, et grâce à la caméra intégrée au rétroviseur, elle permet de visualiser l'angle mort. Aussi pratique sur autoroute en changeant de voie, que lors de créneaux. 

Photo - Kia EV6, la prova

L'un des meilleurs pour la charge

Dernier petit mot sur ce qui est l’une des forces de ce Kia EV6 : sa recharge. En effet, avec la possibilité de recharger à 239 kW grâce à une tension des batteries de 800 volts, le cousin de la Hyundai Ioniq 5 peut récupérer de 10 à 80 % en seulement 18 minutes ! Sur autoroute, sur une borne Ionity, le temps d’un café, d’un passage aux toilettes, et c’est reparti pour quelques centaines de kilomètres ! 

Photo - Kia EV6, la prova
Charger la voiture...
Photo - Kia EV6, la prova
... et charger des objets !

Sans oublier la fonction V2L (pour Vehicle to Load) qui permet de redistribuer la charge de la batterie à des objets du quotidien grâce à un chargeur spécial. Vous pouvez ainsi brancher et recharger votre vélo électrique sur la voiture, ou un barbecue électrique, ou une tondeuse électrique… Très pratique, pour peu d’en avoir l’utilité !

Conclusion

Le prix de départ de la Kia EV6 est de 47 990 euros pour la version deux roues motrices de 229 chevaux. Comptez à partir de 51 990 € pour l’EV6 de 325 ch et quatre roues motrices de notre essai. 

En restant sous les 60 000 €, le bonus (59 790 € en finition GT-Line) est de 2000 €. Voilà en tout cas de quoi le positionner de manière frontale face au Tesla Model Y, très attendu, et dont le prix commence à 59 990 €. Et en attenant la confrontation, cet EV6 paraît bien armé, gagnant déjà la bataille du prix, et avec son équipement également très complet. Mais c'est sans doute son design différent de tout ce qui se fait, même au sein de la gamme Kia, qui le distingue et qui attirera la clientèle à lui. L'assurance de ne pas avoir la même voiture électrique que tout le monde ! 

Et pour ceux qui misent sur la performance plus que l'autonomie, le Kia EV6 attend également de pied ferme le Model Y Performance avec sa version GT de 585 chevaux et un prix affiché de 66 990 €. Soit au centime près le prix du concurrent américain. Simple coïncidence ?

 
Points positifs Points négatifs
Physique très différent Confort un peu raide
Espace intérieur Direction artificielle
Équipement Tarif élevé (bien que voiture bien équipée)

Galerie: Essai Kia EV6 (2021 / France)

Kia EV6 325 ch GT-Line

Motorisation Moteur synchrone à aimants permanents
Puissance 239 kW / 325 chevaux
Couple maximum 605 Nm
Type de transmission 4 roues motrices
Transmission Mono rapport à réducteur
0-100 km/h 5,2 secondes
Vitesse maximum 185 km/h
Batterie Lithium-ion polymère / 77,4 kWh
Distance en mode électrique 506 km
Temps de charge 7h20 (10 à 100 %) en 11 kW / 1h13 (10 à 80 %) en 50 kW / 18 min (10 à 80 %) à 239 kW
Type de charge Combo 2 CCS / 11 kW en AC - Jusqu'à 239 kW en DC
Longueur 4680 mm (4695 en GT-Line et GT)
Largeur 1880 mm (1890 en GT-Line et GT)
Hauteur 1550 mm (1545 en GT)
Traction 1600 kilos
Volume de coffre De 490 à 1300 litres + 20 litres à l'avant
Poids 2090 kg
Economie de carburant 17,2 kWh/100 km
Prix de base 51 990 € (finition Air Active)
Prix de la version testée 59 790 € (GT-Line)