Opel Frontera (2025), guide d'achat

L'Opel Frontera est un SUV qui, malgré des dimensions extérieures relativement compactes, promet beaucoup d’espace à bord. Bien sûr, par rapport à la Frontera d’autrefois, elle change de vocation : moins tout-terrain, plus SUV polyvalent, avec rationalité et peu de fioritures, et avec un prix qui commence un peu en dessous de 25 000 euros. Le modèle à l’essai dans ce rendez-vous avec le #PourquoiAcheter est le mild hybrid 48 volts qui a toutefois fait débat ces derniers temps.

Découvrons donc ensemble comment il se comporte sur la route, combien il consomme, comment il est conçu à l’intérieur et à l’extérieur, ses qualités et ses défauts.

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Dimensions | Intérieur | Conduite | Consommation | Prix

Qualités et défauts

Beaucoup d’espace à bord par rapport aux dimensions extérieures. C’est manifestement le plus grand atout de l'Opel Frontera, SUV polyvalent avec un prix qui, selon les finitions, se situe entre 25 000 et 30 000. Elle peut être un bon choix si vous cherchez de l’espace et de la rationalité sans trop de fioritures.

Opel Frontera Hybrid (2024): il SUV razionale è interessante per facilità e spazio a bordo

Photo: Opel

Dimensions, coffre et espace

4 mètres 38 de long pour 1,80 de large et 1,63 de haut. Les dimensions façonnées sur la plateforme smart-car de Stellantis rendent la Frontera imposante et massive, mais cela est aussi dû aux proportions de la carrosserie. C’est un SUV classique dans ses formes. À l’arrière, la queue est carrée, à l’avant, le capot est plat et le pare-chocs bombé. La calandre noire brillante, la Vizor du style Opel inspirée de la Manta, équilibre les projecteurs LED sur les côtés.

Le toit, dans la version GS, est contrasté, les flancs sont épurés. À l’arrière, on retrouve le même motif en termes de lumières et de projecteurs, et la lunette a une tendance verticale agréable. Et puis des jantes de 16 pouces sans couvercle.

Opel Frontera Hybrid, le dimensioni esterne rimangono tutto sommato contenute rispetto allo spazio a bordo

Photo: Opel

Le point fort le plus évident de la Frontera est cependant l’espace intérieur par rapport aux dimensions extérieures. Et le coffre est suffisamment spacieux pour offrir 460 litres en configuration 5 places et 1600 litres avec les sièges rabattus. Petit bémol toutefois : il n’y a pas d’ouverture électrocommandée.

L’espace à bord est confortable et ordonné. Et il est également modulaire : le plancher peut être ajusté dans ces deux positions différentes. Certes, cela change le seuil de chargement, mais en général, les valises et les bagages à main entrent facilement. Bien la possibilité d’avoir deux récesses sur les côtés. Présente lumière de courtoisie et crochets. Les sièges se rabattent en configuration 40:60 mais la tablette arrière ne peut être rangée dans des compartiments dédiés.

L’accès à bord est confortable, l’angle de la porte est assez large. Il y a de l’espace pour la tête, les genoux et les pieds. La marche centrale ne gêne pas trop un troisième passager. Il manque cependant un accoudoir central. Deux poches intelligentes sont disponibles à l’arrière du siège, mais il manque une bouche d’aération pour la zone arrière.

Sur l’exemplaire à l’essai, elle n’est pas présente, mais un grand atout de ce produit est la possibilité d’avoir 7 sièges.

Opel Frontera Hybrid, il bagagliaio ha un'apertura grande e tanta capacità

Photo: Opel

Tableau de bord et commandes

La Frontera est une voiture rationnelle, sans fioritures. Et cela vaut aussi pour certains choix ergonomiques. Le volant a une forme légèrement carrée. Deux branches avec la troisième très minimaliste. Le tableau de bord est recouvert de matériaux plastiques et satinés, juste en dessous se trouvent les bouches d’aération, une solution intelligente.

Bonne présence de la gestion du climat avec des boutons physiques au-dessus de la zone d’induction pour le smartphone avec également des prises USB-C en support. Au centre du tunnel, la classique molette avec levier et boutons pour la traction. Pratique la zone vide-poches et l’accoudoir coulissant.

Intéressante la solution de la bandelette qui rappelle un peu le monde du tout-terrain. L’environnement est néanmoins dominé par des plastiques durs et rigides, bien visibles aussi à l’intérieur des portes. Le tiroir à objets est assez spacieux mais non amorti. Couleurs sombres qui confirment la rationalité. Les sièges, dans cette version, développent l'assise avec cette conformation particulière. Leur réglage est cependant à levier.

Opel Frontera Hybrid, la plancia di comando - molto razionale

Photo: Opel

Comment ça roule et combien ça consomme

Je veux commencer par un chiffre : "65" comme le flanc du pneu. Parce qu’en ville, entre nids-de-poule, dos d’âne, irrégularités et ralentisseurs, cela signifie rouler en tout confort. C’est selon moi la clé la plus intéressante pour parler de la Frontera, en considérant comment, historiquement chez Opel, ils sont compétents dans la finalisation des réglages, les gardant toujours un peu rigides. Les deux éléments combinés offrent donc confort mais aussi un roulis bien contenu, pas si évident sur des produits similaires d'Asie de l'Est par exemple.

Sous le capot se trouve le moteur 1.2 Puretech qui fait tant parler, mais ici il n’y a pas de courroie à bain d’huile, mais au moins la chaîne. C’est un moteur à cycle Miller avec turbocompresseur à géométrie variable. Cela signifie une poussée intéressante dès les bas régimes, aidée également par le moteur électrique qui se trouve dans la transmission automatique à 6 rapports et qui intervient dans les toutes premières phases d’accélération, lors d’un arrêt, à un feu rouge ou peut-être lors des manœuvres.

Opel Frontera Hybrid (2024), guida semplice e immediata nell'utilizzo quotidiano

Photo: Opel

C’est un mild hybrid 48 volts, à appeler pratiquement middle hybrid, donc ne vous attendez pas à parcourir des kilomètres en mode électrique comme avec un full hybrid, mais il déplace quand même la voiture. La batterie, petite, se recharge en régénérant lors des phases de décélération et de freinage. Bonne communication entre les deux motorisations, point critique d’un hybride, avec seulement un petit décalage, un petit retard lorsqu’il faut passer de la régénération à la réactivation du moteur à essence. Pour le reste, la poussée est fluide et sans à-coups.

Tout cela à bord d’une voiture qui offre une bonne visibilité à 360 degrés, même à l’arrière avec une grande lunette. Cela rend la vie plus facile, surtout en ville.

Opel Frontera Hybrid: interessante l'utilizzo di uno pneumatico spalla 65

Photo: Opel

C’est une configuration claire parce que la Frontera veut offrir de l’immédiateté. C’est un moyen de transport. Et cela se retrouve dans la légèreté du volant, avec une direction peu démultipliée. Certes, le diamètre de braquage autour de 11 mètres n’est pas parmi les meilleurs. Bonne réponse de la pédale d’accélérateur, tout comme celle du frein qui est, oui, spongieuse au début, mais qui offre ensuite le bon mordant de manière nette. Ce n’est peut-être pas ce qu’il y a de mieux sur le marché, mais, surtout parmi les hybrides et électriques, certains font pire.

L’insonorisation est suffisante. Jusqu’à 110 km/h, le niveau est très bon, mais ensuite on commence à percevoir les bruits aérodynamiques.

En termes de consommation, en ville, l’Opel Frontera a consommé 25,6 km par litre, soit environ 4 litres pour 100 km. En dehors de la ville, sur les routes extra-urbaines et périphériques, on passe à 16,6 km par litre, tandis que sur l’autoroute, on descend à 14,2 km par litre. La moyenne est donc de 18,8 km par litre, confirmée lors de nos parcours d’essai mais aussi dans notre test de consommation réel entre Rome et Forli.

Opel Frontera Hybrid, la prova su strada

Photo: Opel

Prix et concurrents

Le prix catalogue de l’Opel Frontera commence à 24 500 euros pour la version hybride 48 volts objet de l’essai avec une puissance totale de 110 cv. Il monte à 28 900 pour la version GS, tandis que pour le modèle de 145 CV, objet de l’essai, on passe respectivement à 26 900 euros et 30 900 euros.

Opel Frontera Hybrid (2024) in prova

Photo: Opel

La Frontera a un élément clé, vous l’avez compris : le rapport entre l’espace intérieur et les dimensions extérieures et le prix qui commence un peu en dessous de 25 000 euros et tourne autour de 30 000 euros, avec un certain niveau d’électrification. La première alternative est évidemment chez Stellantis, avec la sœur Citroën C3 Aircross. En dehors de l’univers italo-français, la rivale la plus évidente est la Dacia Duster qui est une référence si l’on parle de voitures concrètes.

La Hyundai Kona est similaire en dimensions et avec divers niveaux d’électrification. Cependant, le prix change en fonction de la finition.

Et puis il y a les chinoises comme la MG ZS qui a l’hybride et l’Omoda 5 qui va arriver avec un niveau d’électrification comparable. Toujours du Japon, considérez la Suzuki S-Cross, comparable en dimensions et prix, ayant également l’hybridation.