Polestar 3 (2025) à l'essai : Élan électrique aux ambitions premium

Le Polestar 3 est le premier grand SUV électrique de la jeune marque Polestar et s'engage dans le segment très compétitif du premium. Il cherche à se démarquer avec son design scandinave distinctif, ses matériaux de haute qualité et sa technologie avancée. Lors des essais, le SUV électrique a été évalué sur de longs trajets et au quotidien, révélant ses forces et quelques faiblesses.

Esthétiquement, le Polestar 3 se distingue par ses lignes scandinaves claires et épurées et atteint, malgré ses presque 4,90 mètres de longueur et 1,60 mètre de hauteur, un bon coefficient de traînée de 0,29. Sa taille se fait sentir lors des manœuvres, mais est facilitée par des systèmes d'assistance tels que la caméra à 360 degrés. L'habitacle impressionne par la qualité élevée des matériaux, les surfaces élégantes et le confort d'assise excellent. Il offre un espace généreux pour les passagers ainsi qu'un coffre de 484 litres plus un compartiment de rangement de 32 litres à l'avant. Un point de critique est la sensibilité des surfaces en laque piano. Les commandes se font principalement via un écran tactile réactif de 14,5 pouces, tandis que le plus petit écran conducteur affiche des informations limitées.

Le Polestar 3 Long Range Dual Motor est propulsé par deux moteurs synchrones à aimants permanents, délivrant ensemble une puissance de 360 kW (489 ch) et un couple de 840 Nm. Cela permet une accélération souveraine (0-100 km/h en 5,0 secondes) et une vitesse maximale de 210 km/h. Une batterie de 111 kWh (107 kWh utilisables nets) stocke l'énergie et permet une autonomie WLTP allant jusqu'à 610 kilomètres. En pratique, des autonomies autour de 500 kilomètres sont réalistes. La consommation varie selon le style de conduite, entre moins de 19 kWh en ville et plus de 25 kWh sur l'autoroute. La recharge est rapide : avec jusqu'à 250 kW DC, la batterie est chargée de 10 à 80 pour cent en environ 30 minutes.

Côté châssis, le Polestar 3 repose sur une suspension pneumatique adaptative à deux chambres avec amortisseurs actifs. Ce réglage trouve un bon compromis entre un confort de conduite élevé, qui absorbe les irrégularités avec assurance, et une note de base plus ferme qui contrebalance le poids du véhicule. La direction offre un équilibre agréable entre précision et légèreté. Un point faible est la sensation de la pédale de frein : le ralentissement est puissant, mais la pédale semble molle. Les systèmes d'assistance fonctionnent généralement de manière discrète.

Avec un prix de base de 89.900 euros, le Polestar 3 se positionne clairement dans le segment premium et rivalise avec des modèles comme le BMW iX ou le Mercedes EQE SUV. Dans le véhicule d'essai avec des options supplémentaires, le prix était d'environ 103.000 euros. Il convainc comme un SUV électrique haut de gamme et distinctif avec son design, son habitacle confortable, sa propulsion souveraine et sa haute capacité de charge. De petites faiblesses dans la commande et la pédale de frein ternissent à peine l'image. Pour ceux qui recherchent un SUV électrique élégant, confortable et technologiquement avancé, en dehors des standards habituels, le Polestar 3 constitue une alternative réussie.

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