La version baroudeuse de la Škoda Octavia, dénommée "Scout", bénéficie également pour l'arrivée des beaux jours d'un restylage de mi-carrière. Tout comme pour le break sur lequel elle se base, l'Octavia Scout se dote d'une nouvelle face avant, ainsi que de nouvelles technologies embarquées. De quoi relancer les ventes d'un modèle atypique, conçu pour sortir des sentiers battus.

Sous le capot, nous retrouvons toujours une offre de motorisations quatre-cylindres essence 1,8 litre TSI de 180 chevaux, ainsi que deux diesel 2,0 litres TDI de 150 chevaux (qui se dote désormais d'une boîte DSG à 7 rapports) et 184 chevaux. C'est cette dernière version que nous avons pris en main le temps d'un essai sur les routes d'Autriche, à l'occasion de la présentation de ce nouveau modèle par Škoda.

Un design extérieur sobre et robuste

A l'occasion de ce lifting de mi-parcours, le style extérieur de la Škoda Octavia Scout n'évolue que très subtilement : comme sur les autres versions de l'Octavia, les modifications portent essentiellement sur la face avant, avec un capot plus proéminent, des ailes plus musclées, une calandre élargie ainsi que de nouveaux phares à LED scindés en deux. A l'arrière, les feux à LED ont également été subtilement retouchés.

Ce break à l'esprit aventurier se dote d'une garde au sol surélevée de 30 mm par rapport à l'Octavia Combi, un angle d'attaque de 16,6 degrés et un angle de fuite de 14,5 degrés. Nous retrouvons toujours des protections en plastique noir qui ceinturent l'ensemble de la voiture, des boucliers aux ailes en passant par les bas de caisse. De larges sabots façon aluminium équipent les jupes avant et arrière, lui offrant ainsi une apparence encore plus robuste et valorisante, mais la protection ne s'arrête pas qu'à l'aspect esthétique, puisque le châssis est doté du "Pack Rough-Road" : un écran en plastique permettant de protéger les sous-bassements, les conduites de carburant et de frein.

Un intérieur sérieux faisant la part belle à la technologie

À bord, nous retrouvons toujours l'esprit de l'Octavia, avec un design sobre et sérieux, qui s'enrichit d'un éclairage d'ambiance à LED personnalisable, de nouveaux garnissages, et de quelques matériaux plus flatteurs. Les astuces "Simply Clever" s'enrichissent de deux ports USB à l'arrière, du volant chauffant, d'une torche à LED amovible située dans le coffre, ou encore d'un porte-gobelets permettant d'ouvrir une bouteille d'une seule main. Habitable, l'Octavia Scout offre, comme sur la version Combi, un espace à bord accueillant ainsi qu'un coffre généreux de 610 litres, pouvant atteindre les 1740 litres une fois la banquette rabattue.

Au centre de la planche de bord, nous retrouvons le nouveau système multimédia Columbus doté d'un écran tactile de 9,2 pouces, au traitement "Glass Design" et qui s'accompagne de touches tactiles d'accès direct sur le côté gauche. Celui-ci permet d'accéder à la navigation GPS, à des services et applications connectés, de connecter son smartphone avec le support d'Apple CarPlay et d'Android Auto, et de permettre aux passagers d'accéder à internet grâce à un hotspot Wi-Fi embarqué.

La technologie embarquée s'enrichit également d'un socle de rechargement de mobile par induction, du système de freinage automatique d'urgence Front Assist avec détection des piétons, de la surveillance des angles morts, de l'alerte de trafic arrière, ou encore du Trailer Assist qui permet de faciliter la manœuvre d'une remorque.

Plus de polyvalence pour sortir des sentiers battus

Au volant, l'agrément de conduite et le comportement routier de l'Octavia Combi est toujours au rendez-vous, avec de légères différences que l'on doit à l'assiette surélevée de 30 mm : le roulis est un peu plus prononcé dans les virages abordés en conduite dynamique, et on notera également un amortissement un peu plus ferme sur les terrains accidentés, alors qu'il reste confortable sur autoroute par exemple. Toutefois, pas de quoi nuire aux prestations de cette Octavia Scout qui restent homogènes et sérieuses, d'autant plus avec cette boîte double embrayage DSG à six rapports, douce et réactive à l'usage.

Sous le capot de notre modèle d'essai, se cache une généreuse motorisation diesel TDI de 184 chevaux et 380 Nm de couple, empruntée à la plus dynamique version RS : elle permet à notre monture d'atteindre sereinement les 100 km/h en 7,8 secondes, et de nous offrir de vives reprises permettant d'effectuer des dépassements en toute sécurité. Bien qu'assez bruyante à l'usage, cette mécanique semble être tout à fait adaptée à mouvoir les 1559 kg de cette version, un poids assez élevé dû à l'équipement de la Scout, dotée de série d'une transmission intégrale 4x4 Haldex ainsi que d’un différentiel autobloquant électronique sur les essieux avant et arrière.

En pratique, l'opération est transparente pour le conducteur qui n'aura pas à se soucier de la gestion de la transmission : en conditions normales, la voiture se comporte comme une traction avant, et lorsque cela devient nécessaire, le couple est réparti intelligemment sur chacune des quatre roues en fonction des conditions d'adhérence, avec jusqu'à 90% du couple pouvant être transmis sur les roues arrière. Pour compléter ces prestations, un bouton situé près du levier de vitesses vous permettra de choisir entre plusieurs modes selon les situations de conduite : le mode "Normal" sera utilisé la plupart du temps en conduite polyvalente, le mode "Sport" offre plus de dynamisme et une meilleure réponse du moteur, tandis que le mode "Offroad" sera plus adapté pour se sortir des situations délicates où l'on manque d'adhérence.

Sans pour autant offrir de radicales capacités de franchissement sur les terrains les plus rigoureux, la Škoda Octavia Scout permet de s'affranchir des difficultés rencontrées dans la vie de tous les jours : les chemins enneigés ou boueux de la campagne ne seront plus qu'une formalité à son volant.

En conclusion

Outre un design extérieur modernisé, le restylage de la Škoda Octavia Scout lui offre son lot de nouveaux équipements embarqués qui enrichissent une dotation déjà bien fournie. Cette version baroudeuse, qui n'a pas réellement de concurrence sur le segment mise à part sa cousine SEAT León X-Perience, sera appréciée des clients recherchant une compacte familiale habitable et pratique, avec des capacités "offroad" pouvant être utiles au quotidien dans des environnements difficiles.

Au niveau de la consommation, Škoda annonce en moyenne 5,1 litres aux 100 km (soit 133 g/km de CO2, entraînant un malus de 140 €). En pratique, comptez environ 2 litres de gazole de plus, un chiffre plutôt raisonnable compte tenu du poids de l'engin ainsi que de la puissance et de l'agrément offerts par ce quatre cylindres de 184 chevaux.

Au niveau des tarifs, il vous faudra compter sur un prix d'entrée de 31'750 € pour une Škoda Octavia Scout TDI 150 BVM6 4x4. Notre modèle à l'essai, une Škoda Octavia Scout TDI 184 DSG6 4x4, est proposé à partir de 34'190 €, hors options. En entrée de gamme, la Škoda Octavia berline TSI 85 BVM5 en finition "Active" est proposée à partir de 18'890 €.

Photos : Tran Ha / Motor1.com