Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Lancée sur le marché en 2016, la berline sportive est l'un des modèles qui peut compter sur un système aérodynamique actif. En plus d'un becquet arrière, l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - pour gérer les 510 ch délivrés par le V6 biturbo 2.9 - est équipée d'un Active Aero Splitter.
Il s'agit d'un séparateur avant en carbone, placé sous le pare-chocs avant, qui, grâce à deux actionneurs, s'ouvre lorsque vous dépassez 100 km/h. Cela permet d'augmenter la force d'appui et la stabilité dans les virages à grande vitesse.
Bugatti Chiron
En plus d'un aérodynamisme passif soigneusement conçu, avec trois ouvertures frontales qui gèrent l'écoulement de l'air et des canaux spécifiques dans le soubassement qui guident l'écoulement, la Bugatti Chiron dispose également d'un système électro-hydraulique avancé d'aérodynamisme actif.
À l'avant, il y a un volet spécial, qui peut diminuer la traînée et améliorer le refroidissement des freins. À l'arrière, l'aileron est 39% plus grand que celui de la précédente Veyron, et peut être réglé dans quatre positions différentes.
Le Chiron peut également varier sa garde au sol en fonction des différentes conditions d'utilisation afin d'améliorer son comportement dynamique.
Ferrari SF90 Stradale
Produite à partir de 2019, la Ferrari SF90 Stradale est non seulement le premier modèle hybride rechargeable de série du Cavallino, mais c'est aussi la première voiture destinée à la production de masse à être équipée d'un système aérodynamique actif. À l'arrière, en fait, il y a une aile composée d'un élément fixe et d'un élément mobile appelé le Gurney shut-off.
À basse vitesse, les deux éléments forment une seule surface alignée, tandis qu'en cas de changement de direction, de freinage ou de virage à grande vitesse, la partie mobile s'abaisse et laisse la partie fixe découverte, ce qui génère une force d'appui. A 250 km/h, la force d'appui de l'aile est d'environ 70 kg.
Ford GT
Avec la deuxième génération dévoilée en 2015, la Ford GT a fait un bond en avant significatif en matière d'aérodynamique. Le profil a été amélioré grâce à un système actif qui peut maximiser la force d'appui dans certaines conditions.
Outre la possibilité de réduire la garde au sol de 5 cm en mode Track, le coupé de 600 ch est doté d'une aile arrière mobile qui, à l'arrêt, est intégrée à la carrosserie.
Koenigsegg Regera
Produite depuis 2016, la Koenigsegg Regera possède plusieurs éléments qui constituent son aérodynamique active. En fait, l'hypercar hybride de 1521 ch peut compter sur un système de variation automatique de la garde au sol et un aileron arrière rétractable avec une aile à incidence variable, qui peut se transformer en aérofrein si nécessaire.
À une vitesse de 250 km/h, la charge aérodynamique totale de la voiture, y compris tous les éléments aérodynamiques passifs, est de 450 kg.
Lamborghini Huracan Performante
La Lamborghini Huracan Performante est équipée du système aérodynamique actif ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva), qui permet de varier la géométrie des éléments afin d'augmenter la force d'appui ou de diminuer la traînée.
À l'avant se trouve le séparateur, qui abrite les volets actionnés par des actionneurs électro-hydrauliques en moins d'une demi-seconde, tandis qu'à l'arrière, il y a 4 conduits, sous le capot. Les centrales sont toujours ouvertes, tandis que les latérales sont constituées de volets spécifiques qui peuvent être ouverts ou fermés pour diriger le flux d'air.
Ce système permet une stabilité supérieure dans les virages. En outre, ce système particulier permet l'ouverture et la fermeture d'un seul volet, allant modifier la charge et l'équilibre dans la courbe sur une seule roue avec l'effet de l'Aerovectoring.
McLaren P1
L'hypercar du constructeur basé à Woking, dont 381 exemplaires ont été produits entre 2013 et 2015, était également dotée d'un système aérodynamique actif avancé. Inspiré directement de la F1, il comprend une grande aile arrière capable de s'étendre jusqu'à 300 mm en mode piste, qui peut également compter sur la fonction DRS pour augmenter la vitesse.
Le McLaren P1 dispose également de deux volets actifs devant les roues avant, qui s'inclinent de 0 à 60° et modifient le flux d'air.
Pagani Huayra
En production depuis 2011 et héritière de la Zonda, la Pagani Huayra présente un intéressant système aérodynamique actif composé de quatre éléments mobiles. Deux sont situés sur le capot avant, devant les prises d'air, tandis que les deux autres sont placés sur les extrémités du capot arrière.
L'incidence de ces derniers est modifiée en fonction des données relatives à la vitesse, à l'accélération et à l'angle de braquage, traitées par une unité de contrôle, la même qui ajuste la hauteur de la partie avant pour améliorer le flux d'air.
Porsche 911 Turbo
La version Turbo S de la nouvelle génération de la Porsche 911 a bénéficié d'importantes mises à jour de son système PAA (Porsche Active Aerodynamics), améliorant encore le comportement dynamique de la voiture. Des flaps ont fait leur apparition à l'avant, ce qui contribue à réduire la traînée. Ceux-ci s'ajoutent au répartiteur avant, qui est réglable en 3 positions, et au spoiler arrière, qui peut être réglé selon 5 modes différents.
Porsche 918 Spyder
Ce diaporama ne pouvait pas manquer la Porsche 918 Spyder. L'hypercar hybride de 893 ch et 1275 Nm de couple a été l'une des premières de Porsche à être équipée du système PAA (Porsche Active Aerodynamics).
Grâce à trois réglages spécifiques, la Porsche 918 Spyder a pu faire varier la géométrie des pièces mobiles, notamment les ailes avant, les volets du soubassement avant et l'aile arrière, afin d'augmenter ou de diminuer la force d'appui et la résistance aérodynamique.
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