La première vraie Clio sportive, développée en interne par Renault Sport, avait tous les bons ingrédients pour revendiquer le titre de la meilleur "hot hatch" au début des années 90. Voici comment s'assurer de dégoter un bon exemplaire.
Combien débourser
- A restaurer : 7'000€-10'000€
- Bon état : 12'000-18'000€
- Etat concours : 20'000€-25'000€
- Véhicule le plus cher vendu aux enchères : 37'000€
Tour d'horizon
Praticité ★★★★
Coûts d'entretien ★★★★
Pièces de rechange ★★★★
Accessibilité travaux ★
Investissement ★★★★
Désirabilité ★★★★
En ce qui concerne les berlines sportives, de nombreuses offres modernes semblent offrir tout ce qu'il faut. Pourtant, comparées à la Renault Clio Williams, elles semblent toutes un peu trop sages, un peu trop fades. Cela dit, elles disposent de l'ABS (non proposé sur les premiers modèles de la Clio Williams), d'airbags et de bien plus de puissance que cette icône âgée aujourd'hui de 25 ans. Toutefois, si votre objectif est de de vivre un réel échange avec votre voiture, et d'éprouver des sensations à n'importe quelles vitesses, la Clio Williams se montre très vite au-dessus du lot.
Développée à partir de la Clio 1.8 16v, la Williams de 2,0 litres était bien plus qu'une simple variante à moteur plus puissant. Les 15 chevaux supplémentaires ont été trouvés grâce à un nouvel arbre à cames, et des bielles et des pistons retravaillés. Renault Sport a également procédé à une mise à niveau complète de la suspension, avec des ressorts, des amortisseurs et une barre antiroulis plus robustes. Des passages de roue plus larges – et ces roues, ces roues couleur dorée ! -, renforce l'aspect sportif de l'ensemble, alors que la boîte de vitesses à également été renforcée.
Alors que ses 150 chevaux peuvent sembler faibles dans le monde actuel des modèles turbo, avec un poids tout juste inférieur à une tonne (990 kg), la Clio Williams demeure étonnamment rapide et réactive, ce qui en faisait un sérieux client pour ses concurrentes du début des années 90. Bien que la production était prévue initialement à un nombre limité de 3'800 exemplaires, la demande massive a contraint Renault à augmenter le nombre de modèles assemblés à plus de 5'500 unités.
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Cela a contrarié les premiers clients, déçus de voir écorner le caractère exclusif de leur acquisition, mais ces derniers allaient l'être encore davantage lorsque Renault allait présenter les versions Williams 2 et 3, ajoutant encore 6'700 unités à ce total. Bien que bon nombre de ces exemplaires ont été relativement maltraités au fil des ans par une conduite un peu trop vigoureuse, il est donc possible d'en trouver aujourd'hui encore en bon état de marche, bien que les prix augmentent de plus en plus au fil des ans.
Votre liste d'inspection
Moteur
Le moteur F7R à 16 soupapes de 2.0 litres est unique à la Williams Clio et dispose d'arbres à cames, des bielles et des pistons sur-mesure. Il s'agit là d'unités robustes mais qui nécessitent un entretien régulier. Trois jauges d'huile sont alignées sur le tableau de bord ; assurez-vous que tous fonctionne correctement et que le niveau, la pression et la température sont corrects. . Les poussoirs peuvent devenir bruyants avec le temps, des vidanges d'huile régulières peuvent atténuer le problème. Cela devrait être fait tous les 10'000 km, ou plus tôt si la voiture est utilisée plus rarement.
Un moteur en bonne santé générera un couple élevé à haut régime et doit grimper sans problème vers la zone rouge à 6 500 tours / min. La fumée bleue lors d'une forte accélération peut indiquer des bagues usées, ou un problème plus sérieux. Si vous voyez de la fumée blanche, vérifiez le joint de culasse et regardez sous le bouchon de remplissage d’huile pour vous assurer qu’il n’y a pas de "mayonnaise", signe que l’eau s’est mélangée à l’huile.
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses demeure robuste, et tout mouvement ou craquement excessif lors de l'engagement de rapport pourrait donc indiquer que le véhicule a été quelque peu maltraité lors de son existence, et que de gros travaux sont à prévoir dans un proche avenir. Des supports de moteur usés peuvent également influer sur la manière dont les changements de vitesse sont ressentis. Faites-les donc vérifier si les changements de vitesse sont trop heurtés.
L’actionnement de l’embrayage peut sembler un peu raide comparé à celui d’une voiture moderne. Ceci est normal, mais la commande devient de plus en plus dure à mesure qu'elle vieillit. Vérifiez donc le suivi de maintenance, et la dernière fois où l'embrayage et le câble d'embrayage ont été révisés.
Suspension et freins
Seuls les derniers modèles Williams 3 sont équipés d’ABS. En dehors de cela, la configuration de la suspension et des freins reste similaire dans toutes les versions. Les roulements de roue ont tendance à s'user, alors surveillez les bruits suspects. Les ressorts avant peuvent se fissurer et sont coûteux à remplacer.
La voiture devrait être ressentie comme collée au sol dans les virages, mais l’arrière peut sembler flottant dans certains virages plus rapides. Ce n’est pas toujours quelque chose qui peut être vérifié lors d’un essai routier, mais en général, un contrôle du châssis peut déceler des ressorts usés.
Les colonnes de direction peuvent montrer un certain degré de jeu. La pompe de la direction assistée peut être bruyante et des niveaux de liquide trop bas peuvent exacerber le bruit.
Carrosserie
La rouille peut se manifester dans les zones habituelles, telles que sous les arches arrière et autour des bas et des cadres de porte. Des autocollants mal appliqués et des bouts de garniture manquants, tels que le repose-pied latéral, peuvent indiquer le fait que le véhicule a été repeint.
Les modèles Williams 1 et 2 ont été peints dans le même bleu sportif métallisé, tandis que les modèles Williams 3 avaient une nuance légèrement plus vive de la même couleur. Les dommages causés par un accident n’étant pas inhabituels, faites donc attention aux panneaux de carrosserie mal ajustés ou à une couleur ne correspondant pas au modèle.
Intérieur
Les sièges sont recouverts d'un tissu doux semblable à du velours qui a tendance à paraître un peu usé, même à l'état neuf. Cependant, ils ne devraient pas être déchirés ou élimés avant un kilométrage très élevé si vous cherchez une bonne affaire.
La qualité générale de la construction était correcte. Vérifiez que l'usure du volant, du levier de vitesse et des pédales sont conformes au kilométrage annoncé.
Les modèles Williams 1 et 2 ne sont pas équipés de systèmes audio. Par conséquent, assurez-vous que le câblage a été effectué correctement. L’électricité peut causer des problèmes, vérifiez donc que tous les interrupteurs fonctionnent comme il se doit et que les lève-vitres fonctionnent à une vitesse raisonnable.
Les tapis d'origine étaient bleus ; vérifiez sous les zones humides, car cela pourrait augurer de problèmes de rouille. La garniture intérieure de remplacement étant rare, les voitures originales et non modifiées sont très appréciées. Vous avez vraiment de la chance si le porte-costume original est toujours intact.
Histoire
1993 : La Renault Clio Williams est présentée avec un moteur de 2.0 litres développant 148 chevaux, et des suspensions renforcées par rapport à la précédente Clio de 1.8 litre. Les voitures du premier lot présentes toutes une livrée bleue métallique avec des jantes couleurs dorée. 5'400 unités sont produites au total.
1994 : Introduction de la Clio Williams 2. Globalement similaire à la première version, mais maintenant sans plaque numérotée.
1995 : Commercialisation de la Williams 3. Le toit ouvrant et l'ABS sont désormais de série. Au total, 6'700 modèles de Williams 2 et 3 ont été construits.
En conclusion…
L'époque de la Clio Williams est peut-être révolue depuis longtemps, mais les prix des voitures en bon état restent raisonnables. Malgré l’attrait supplémentaire des modèles les plus anciens, les prix des modèles des trois phases restent relativement similaires.
Attention aux faux ; le premier lot de voitures avait des plaques numérotées et n'était pas équipé de rétroviseurs électriques, de toit ouvrant, d'ABS ou d'un système audio. Les variantes de Williams 2 ne portaient pas de plaques numérotées, tandis que les modèles de Williams 3 étaient équipés d’un toit ouvrant et d’ABS, et comme indiqué plus haut, elles étaient peintes dans une nuance de bleu plus claire. Beaucoup ont été malmenées durant leur existence, alors faites bien attention aux dégâts causés à la suite d'un accident et laissez tomber des voitures dont les rapports d'entretien sont inconstants et qui présentent des signes de négligence.
De nombreuses voitures emblématiques de cette époque se disputent le devant de la scène - la Peugeot 205 GTI, la VW Golf GTI et même la Renault 5GT Turbo ont tous leurs adeptes, mais les prix des meilleurs modèles ont considérablement augmenté ces dernières années. Ce que propose la Clio Williams, c’est un parfum du début des années 90, alliée à des dispositions vraiment intéressantes, et à un prix encore abordable pour le moment.
Galerie: Renault Clio Williams (1993-1995)
