Les BMW M5 et Mercedes-AMG E 63 s'affrontent

D'un côté, il y a la Mercedes-AMG E 63. De l'autre côté, il y a la BMW M5. Ce sont deux institutions du monde automobile allemand, et malgré les années, elles continuent à se faire la guerre. Elles sont toutes les deux issues d'un restylage qui n'a pas touché à leur moteur mais qui a apporté une esthétique nouvelle et encore plus de technologie à bord.

L'envie de les essayer est grande et en attendant de pouvoir démarrer leur V8, voici un comparatif sur le papier, pour découvrir les similitudes et les différences entre les deux berlines reines.

Un visage menaçant

Le restylage de la BMW M5 a conservé la double calandre du constructeur bavarois avec des dimensions légèrement supérieures, sans pour autant dépasser les gigantismes narines de la nouvelle Série 4 Coupé. D'autre part, la Mercedes-AMG E 63 arbore la calandre dite "Panamericana" à lamelles verticales, caractéristique des Mercedes les plus puissantes que vous puissiez vous acheter.

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La même recette à l'arrière

À l'arrière, BMW et Mercedes-AMG ont opté pour les mêmes solutions, à savoir, quatre canules d'échappement et un extracteur d'air central. La BMW M5 a un extracteur légèrement plus grand et des échappements circulaires, tandis que la Mercedes-AMG E 63 a des sorties d'échappement trapézoïdales. Bien sûr, dans les deux cas, ils sont fonctionnels. 

Entre technologie et sportivité

Les deux berlines profitent de cette mise à jour pour gagner quelques équipements. C'est le cas de la BMW M5 qui reçoit un écran central de 12,3 pouces flanqué d'une instrumentation 100% numérique, tandis que la super berline d'Affalterbach dispose du tout dernier système MBUX également présent dans la Classe E restylée.

Les deux berlines n'oublient pas pour autant leur nature sportive. Cela est visible à travers les sièges enveloppants, les inserts en aluminium et/ou en fibre de carbone, le cuir ainsi que l'Alcantara à profusion.

Le V8 est de rigueur

Nous voilà au cœur du sujet, à savoir, les moteurs ! Toutes les deux sont alimentées par des V8 (4,4 litres pour la M5, 4 litres pour la E 63) sans aucune trace d'électrification. Tout est à l'ancienne, avec 2 turbos, 2 niveaux de puissance et des transmissions automatiques (8 vitesses d'un côté, 9 de l'autre).

D'une part, la BMW M5 est disponible en version "normale" de 600 ch ou en version Compétition avec 625 ch sous le capot, tandis que l'AMG commence avec 571 ch et passe à 612 lorsque la lettre "S" apparaît à l'arrière.

En ce qui concerne les accélérations, la berline de Munich passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes (version Competition), tandis que celle d'Affalterbach réalise le même exercice en 3,4 secondes (en version S). En matière de vitesse de pointe, les deux sportives sont équivalentes : 250 km/h pour la version standard et jusqu'à 305 km/h en option pour la BMW M. Quant à la Mercedes-AMG, la vitesse de pointe est donnée à 304 km/h.

Des chiffres palpitants tenus en échec par une traction intégrale, à une différence près : la BMW M5 "se transforme" en propulsion en appuyant sur le bouton magique. Il en va de même pour la E 63 AMG, mais elle ne commute la puissance et le couple aux roues arrière que si l'ESP est également désactivé.

Bien entendu, il existe des aménagements spécifiques, des modes de conduite dédiés à la piste, des systèmes de freinage améliorés (également avec des disques en carbone céramique) et un ensemble mécanique et esthétique. Il y a une seule différence entre ces deux voitures, la BMW n'est disponible qu'en carrosserie berline, tandis que la Mercedes-AMG existe aussi en carrosserie break, pratique lorsqu'on a des enfants !

La fiche technique 

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