La BMW M5 se refait une beauté pour son millésime 2021

Ses puissances restent inchangées, 600 ch et 625 ch pour la version Competition.

17 Juin 2020 à 00:01

Après le restylage et la présentation de la Série 5 standard, le constructeur de Munich présente la version la plus énervée, la M5. Les changements sont mineurs, mais ils suffisent amplement pour magnifier les lignes saillantes de la BMW M5.

Ici, on retrouve les mêmes améliorations qu'opérées sur la BMW Série 5, à savoir, des nouveaux feux avant et arrière, une calandre un peu plus grande, mais aussi, des boucliers à peine redessinés pour rafraîchir l'apparence de la berline de sport.

BMW M a profité de ce restylage pour introduire cinq nouvelles couleurs au catalogue, à savoir, Motegi Red, Tanzanite Blue II, Aventurine Red II, Frozen Bluestone et Hatch Grey. Les clients peuvent également opter pour de nouvelles jantes issues de la BMW M8. Les retouches continuent à l'intérieur avec un écran central plus grand et mesurant 12,3 pouces.

On notera également l'ajout de deux nouveaux boutons, "Setup" et "M Mode" qui permettent au conducteur d'accéder plus rapidement aux réglages dynamiques de la voiture tels que la direction, la suspension, la transmission, le moteur, etc.

Sous le capot, rien ne change, ou presque. Le V8de 4,4 litres est toujours en place, il développe 600 ch et même 625 ch pour la version Competition. Le couple est lui aussi inchangé, sa valeur est de 750 Nm. La BMW M5 LCI accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes (3,3 secondes pour la M5 Competition) et passe de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes (10,8 secondes pour la M5 Competition). En option, la vitesse de pointe est de 305 km/h (250 km/h pour la version standard).

Il y a toutefois quelques différences techniques comme les amortisseurs qui sont tirés de la BMW M8 Gran Coupé (ceci est valable pour la M5 Competition). BMW M tient à ce que sa berline soit plus confortable sans pour autant lésiner sur son comportement dynamique. De plus, le fabricant a changé les freins de sa M5. Elle dispose désormais d'étriers fixes à six pistons à l'avant et flottants et monopiston à l'arrière. En option, le système de freinage est en carbone céramique, il permet entre autres de réduire le poids de 23 kg.

Prochainement, BMW M présentera une version encore plus puissante et performante que les deux premières. Il s'agit de la BMW M5 CS qui est en cours de test.