Fabriquée pour l'Europe mais construite au Japon, à Sagara.

La petite citadine sympathique de Suzuki a fait ses débuts mardi, sur les terres européennes. Une présentation presque discrète pour cette voiture qui est pourtant le modèle phare de Suzuki sur le vieux continent.

Il faut dire que cette Swift ne peut renier ses origines. Ni de Suzuki, ni de sa devancière. La Swift est bien une Swift. On reconnaît les ingrédients qui font le succès de cette petite automobile depuis plus de dix ans : épaules fortes, montant noircis, feux avant et arrière disposés de façon verticale…"Sans aucun doute", il s'agit d'une Suzuki, expliquent les designers de la marque. Qui ont eu la lourde charge de devoir imaginer une auto qui a convaincu 5,4 millions de clients depuis son lancement en 2005.

2017 Suzuki Swift
2017 Suzuki Swift
2017 Suzuki Swift
2017 Suzuki Swift
2017 Suzuki Swift

Plus courte, plus basse, plus large, la Suzuki Swift évolue donc sans se révolutionner. Dans cette nouvelle version, elle se veut pourtant un peu plus dynamique. Par exemple, la position de conduite a été abaissée. Ce qui offre plus d'espace à l'intérieur, d'autant qu'un effort a été fait sur la disposition du moteur. Celui-ci est désormais mieux intégré, ce qui fait gagner quelques centimètres dans l'habitacle. Intérieur qui se veut orienté vers le conducteur. La console centrale est ainsi tournée vers le conducteur de 5°.

Hybride et intégrale

Côté moteurs, la Suzuki va arriver sur le marché avec deux blocs à essence. Le plus petit, le Boosterjet, un trois cylindres turbo de 1,0 litre offrira 115 chevaux et un couple de 170 Nm. Le moteur Dualjet de 1,2 litre propose lui 90 ch (66 kW).

2017 Suzuki Swift
2017 Suzuki Swift
2017 Suzuki Swift

La nouvelle Swift bénéficie d'un système hybride doux, appelé SHVS. C'est un "système compact et léger" qui intègre un générateur de démarrage intégré (ISG), agissant à la fois comme un générateur et un moteur de démarreur. Il est entraîné par courroie et suppléé le moteur à l'accélération de la Swift, tout en générant de l'électricité par récupération de l'énergie du freinage.

Une technologie hybride seulement disponible sur le moteur Boosterjet. La version 1,2 litre sera elle proposée en option avec une transmission intégrale, lancée pour la première fois sur la génération précédente Swift. Ce système entièrement automatique et permanent, transfère un couple supplémentaire aux roues arrière lorsque les roues avant patinent. Un système pertinent et un sacré argument de vente en montagne !

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