Oubliez le ronronnement du Flat-Six !

Considérée à juste titre comme l'une des meilleures Porsche à refroidissement par air, la 911 Type G est présentée en 1973. C'est en réalité un profond restylage de la Porsche 911 Classic originelle, dans le but de satisfaire aux normes – draconiennes – de sécurité aux États-Unis.

À l'époque, les US absorbent la grande majorité de la production de Porsche 911, à l'instar de la Volkswagen Coccinelle... deux réussites commerciales de l'industrie allemande.

En 16 ans de carrière, la Porsche 911 Type G recevra des mécaniques Flat-Six dont la puissance sera comprise entre 150 ch et 286 ch pour la monstrueuse Porsche 911 Turbo 3.3 !

Pourtant, ce n'est pas un 6 cylindres à plat qui nous intéresse aujourd'hui sur cette Porsche 911, mais bel et bien un moteur électrique.

Le propriétaire de cette dernière s'est servi d'une Porsche 911 SC Targa de 1979 comme d'un laboratoire. Privée de sa mécanique d'origine, cette 911 "écolo" reçoit pour l'occasion le groupe moto-propulseur d'une Tesla Roadster.

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Ce moteur électrique se compose d'une batterie de 54 KWh et de deux moteurs électriques. Ainsi équipée, la Porsche 911 SC Targa de 1979 "Tesla" est plus performante que le modèle originel (0 à 100 km/h en 7 secondes à l'époque), tout en se montrant capable de parcourir – théoriquement – 322 km.

Une belle prouesse, mais entre-nous, rien ne remplace l'agrément et la sonorité d'un Flat-Six... n'est-ce-pas ?

Source : Inside EVs

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