Nouveau Porsche Cayenne (2018) - Plus gros, plus puissant

Après quelques fuites de photos ces derniers jours, le tout nouveau Porsche Cayenne se montre enfin officiellement, en vue de sa présentation en septembre dans les allées du salon de Francfort 2017 (14-24 septembre). Une nouvelle et troisième génération qui se démarque des précédentes par un nouveau style, notamment à l'arrière, faisant écho aux dernière créations de la firme de Stuttgart, mais également par un intérieur qui offre davantage d'espace, et un poids en baisse. Revue de détails.

28 Photos

Et l'on commence par le look de ce nouveau Porsche Cayenne. Très honnêtement, comme on ne change pas une équipe qui gagne, on reste quand même très proche de la génération actuelle du SUV. C'est vrai à l'avant où seuls les yeux les plus experts arriveront à faire la différence entre le nouveau venu et son prédécesseur. On remarque quand même que les arêtes sur le capot son plus rapprochées, et les entrées d'air un peu plus larges qu'auparavant. Le profil non plus ne semble pas changer, si ce n'est cette ligne de caractère en bas de la ceinture de caisse plus marquée, et les jantes qui s'élargissent, de 19 à 21 pouces. En revanche c'est à l'arrière que l'on reconnaîtra immédiatement cette 3ème génération de Cayenne, avec des feux horizontaux qui traversent le hayon de part en part, repris des derniers modèles de la marque, d'abord sur les 718 Cayenne et 718 Boxster, puis sur les plus récentes Panamera et Panamera Sport Turismo.

Pour ce qui est de l'empattement, le nouveau Porsche Cayenne n'évolue pas par rapport à la génération précédente à 2,89 mètres. En revanche, il prend 7 cm en longueur pour atteindre 4,92 mètres. De quoi proposer davantage d'espace intérieur, notamment pour la place aux jambes, mais aussi un volume de coffre en hausse de 15 %.

Un gabarit en hausse qui n'est pas pour autant synonyme de poids en hausse. Au contraire. Il perds en effet plus de 60 kilos, notamment grâce à des panneaux extérieurs, un plancher et une bonne partie du châssis en aluminium. Une batterie en lithium-polymer permet à elle seule de perdre près de 10 kilos.

Venons-en aux motorisations. Avec 40 chevaux de plus qu'actuellement, le nouveau Porsche Cayenne "de base" embarque un V6 3.0 turbo de 340 chevaux et 450 Nm de couple. Le Cayenne S augmente lui de 20 ch en passant à 420 chevaux, tirés de son bloc V6 2.9 litres biturbo. Les deux modèles ont droit à une nouvelle version de la boîte automatique à 8 rapports, et aux quatre roues motrices. Pour les versions Turbo, GTS et autres Hybrid, patience !

Pour rester sur le volet mécanique, cette nouvelle génération du Porsche Cayenne adopte une fois de plus la suspension adaptative Porsche Active Suspension Management, revue et corrigée pour l'occasion, de série sur le Cayenne S, et en option sur le premier niveau de finition. Mais Porsche adopte également une nouvelle option, le Porsche Surface Coated Brake, qui concernent les freins. Il s'agit d'une nouvelle combinaison de tungsten-carbide sur l'enrobage des étriers, permettant d'améliorer le coefficient de friction et réduire les résidus de poussière. Le carbone-céramique reste évidemment au catalogue.

Un tour à l'intérieur pour découvrir là aussi de nombreux changements au niveau de la planche de bord. En réalité, on retrouve celle de la dernière Panamera, notamment avec ce système d'infodivertissement de 12,3 pouces. Dans l'ensemble, moins de boutons, des touches capacitives, le tout pour une ambiance épurée.

La troisième génération du Porsche Cayenne est d'ores et déjà disponible à la commande. Comptez à partir de 77'184 euros, et à partir de 94'464 euros pour le Cayenne S.