Il n'y a pas de révolution.

Après le restylage de la Mercedes-Benz Classe C et la présentation à Genève de la dérivée sportive C 43 berline, le constructeur d'Affalterbach présente les versions coupé et cabriolet de sa sportive. Si les changements esthétiques ne sautent pas aux yeux, c'est sous le capot que l'évolution est la plus marquante.

En effet, la plastique de la Mercedes-AMG C 43 Coupé n'évolue pas énormément. Cependant, son moteur V6 3,0 litres bi-turbo évolue et délivre désormais pas moins de 390 ch et jusqu'à 521 Nm de couple entre 2500 et 5000 tr/min. Le cabriolet peut passer de 0 à 96 km/h en seulement 4,6 secondes et atteindre une vitesse maximale limitée à 250 km/h. La version coupé ici représentée est un poil plus rapide à l'exercice du 0 à 96 km/h puisqu'elle réclame 0,1 seconde de moins.

Mercedes-AMG C 43 Coupe
Mercedes-AMG C 43 Coupe

Bien entendu, cette puissance est envoyée aux quatre roues motrices via la boîte Speedshift-TCT à neuf rapports. Ceci dit, les Mercedes-AMG C 43 Coupé et Cabriolet sont typées propulsions, tout comme la berline ! En effet, 69% du couple est envoyé aux roues arrière. Il est donc possible de s'amuser avec ces sportives même si elles sont équipées du système 4Matic. Selon le constructeur d'Affalterbach, le temps de passage des rapports est plus court, afin que les Mercedes-AMG C 43 Coupé et Cabriolet puissent accélérer plus rapidement.

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À l'image de la version berline, l'extérieur de ces versions n'évolue pas énormément. Les Mercedes-AMG C 43 Coupé et Cabriolet reçoivent seulement des boucliers avant et arrière très légèrement redessinés, quatre canules d'échappement, de nouvelles jantes plus aérodynamiques et une calandre à double lamelle.

L'intérieur des Mercedes-AMG C 43 Coupé et Cabriolet ne déroge pas à la règle, il n'évolue lui aussi que par petites touches. Le tableau de bord est entièrement numérique, il est caractérisé par un écran de 12,3'' que nous avons déjà vu sur la version restylée de la Mercedes-Benz Classe C. En revanche, l'écran central de 10,25'' n'est toujours pas tactile, de plus, il semble un peu dépassé si l'on jette un coup d'œil à l'habitacle des nouvelles Mercedes-Benz (la Classe A en tête de file).