Peugeot Landtrek - Le pick-up Peugeot débarque... mais pas chez nous !

Il y a quelques jours, nous apprenions que Mercedes-Benz stoppait la commercialisation de son pick-up, le Classe X. Un pick-up disparaît, mais un autre apparaît, celui de Peugeot baptisé Landtrek. Il sera dans un premier temps commercialisé en Amérique latine et en Afrique subsaharienne. Par la suite, il sera lancé sur d'autres marchés, mais le constructeur précise que l'Europe ne fait pas partie du périmètre de commercialisation. 

Peugeot a souhaité que son pick-up soit à la fois robuste, pratique et confortable. Avec une longueur de 5,33 m (double cabine) et 5,39 m (simple cabine) pour une largeur de 1,92 m, le Landtrek peut transporter jusqu'à six personnes (selon les versions). De plus, Peugeot crie haut et fort qu'il possède "la benne la plus logeable du segment" avec la possibilité de transporter 2 euro-palettes en double cabine (benne de 1,63 m x 1,60 m x 500 mm) et 3 euro-palettes en simple cabine (benne de 2,43 m x 1,60 m x 500 mm). La charge utile du Peugeot Landtrek dépasse la tonne. La benne est éclairée au moyen de LED et offre la possibilité de brancher divers accessoires via une prise 12 volts. Enfin, la capacité de remorquage peut aller jusqu'à 3 tonnes.

À l'intérieur, Peugeot a fait le pari de donner un style assez sympathique à cet utilitaire. Le volant deux branches fait écho à celui du Peugeot 3008, tandis que l'écran de 10 pouces situé sur la planche de bord s'inspire de celui de la Peugeot 508. L'habitacle paraît moderne mais il n'oublie pas pour autant d'être pratique avec la possibilité de choisir entre deux sièges indépendants (avec accoudoir central) ou une banquette trois places. Il y a aussi une multitude de rangements et le pick-up peut se doter en option d'une flopée d'accessoires à l'intérieur comme à l'extérieur comme le marchepieds, les tapis de protection, etc.

Côté technologie, tout y est. Le Landtrek se la joue SUV avec ses prises USB, sa climatisation bi-zone, la compatibilité de son système avec Apple CarPlay et Android Auto, un disque dur de 10 Go, etc. Il dispose en outre d'une à quatre caméras pour faciliter toutes les manœuvres. Côté motorisations, les clients ont le choix entre un moteur diesel 1,9 litre de 150 ch (350 Nm) et un essence 2,4 litres développant 210 ch pour 320 Nm de couple. La version essence peut être associée à une boîte mécanique Getrag ou automatique à six rapports (le moteur diesel est uniquement lié à la boîte manuelle). Par ailleurs, ces boîtes peuvent transmettre la puissance aux roues arrière, ou bien, aux quatre roues du véhicule selon les versions.

Le franchissement ne lui fait pas peur

• Passage au gué : 600 mm
• Angle d’attaque : 29° ou 30° (simple cabine)
• Angle de fuite : 27° ou 26° (simple cabine)
• Angle central : 25°
• Garde au sol : mini 214 mm (roues 16’’) et jusqu’à 235 mm (Roues 17’’/18’’)

Voir aussi

Essai Mercedes Classe X 350 d – Celui qui manquait ?

Essai Ford Ranger Raptor (2019) - Le pick-up ensauvagé

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