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Zero présente la SR/S et donne des chiffres

Le sport-tourer de la firme californienne est enfin dévoilé

Blaise Huchet Blaise Huchet

Par: Blaise Huchet

27 Fév 2020 à 10:00

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Zero Motorcycles avait diffusé il y a plusieurs jours des photos teaser sur Internet. Et voilà que la marque présente officiellement la dernière-née de sa gamme : la SR/S. Un sport-tourer qui veut chasser sur le territoire de la BMW R1250RS, de la Kawasaki H2 SX ou encore de la Ducati Supersport.

Style

Ces routières, qui ont inspiré la SR/S, veulent toutes choyer leurs passagers en leur proposant des sensations de sportive. De son côté, Zero explique que le design est inspiré de l’aérospatiale. Le carénage permet d’offrir une protection au pilote et mais aussi d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air de 13 % par rapport à la SR/F, le roadster.

Moteur

La comparaison avec le roadster SR/F semble évidente, et elle l’est puisque le moteur est identique entre les deux machines, toujours 110 chevaux pour 190 Nm de couple et toujours la même batterie de 14,4 kWh (12,6 kWh effectif). Qui dit même moteur et même batterie, dit aussi performances similaires, et c’est aussi exact. Comma sa sœur, la sport-tourer pourra réaliser des périples de plus de 300 kilomètres (320 pour être précis) en ville, avec l’option Power Tank. Sans l’option, l’autonomie descend à 260 kilomètres. Sur autoroute, elle passe à 175 kilomètres à 110 km/h de moyenne. Le moteur ZF 75-10 peut pointer à 200 km/h et déposera tout ce qui bouge au feu vert avec un 0 à 100 en 3,2 secondes. La puissance est transmise à la roue arrière par une courroie, un choix qui assure une grande douceur, mais aussi un entretient facile.

Galerie: Zero SR/S 2020

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Partie cycle

Le treillis en acier et le bras oscillant sont les mêmes que sur la SR/F, la moto reçoit à l’avant une fourche Showa de 43 millimètres, réglable en précharge, en compression et en détente. À l’arrière c’est encore Showa qui s’y colle avec un amortisseur à réservoir externe et réglable en précontrainte, en compression et en détente. Cette moto se différencie de sa sœur technique en plusieurs points. 

Tout d’abord, la selle est plus grande et adaptée au transport de passager sur de plus longues distances. L’amortisseur a aussi été modifié pour mieux supporter les trajets à deux. Afin de ne pas trop forcer le passager à plier les jambes, les repose-pieds ont été repositionnés. La position du conducteur a aussi été revue, en remontant le guidon et en abaissant les repose-pieds ce qui offre une position plus droite et plus détendue. Le freinage est confié à l’équipementier espagnol J.Juan. L’avant est doté d’un système double disque de Ø 320 millimètres pincés par des étriers radiaux à 4 pistons. L’arrière est aussi équipé par J.Juan avec un disque de Ø 240 millimètres pincé par un étrier monopiston.

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La Zero SR/S pèse entre 229 et 234 kilos, selon la présence du chargeur rapide, un poids qui n’est pas si important que ça puisqu’une BMW R1250RS pèse 243 kg, et une Ducati Supersport pèse 184 kilos. La Zero se trouve tout de même dans le haut du panier niveau poids. Mais elle n’est pas la plus lourde, et de loin, puisque la Kawasaki H2 SX accuse 262 kilos. Enfin, tout ça pour dire que moto électrique n’est plus synonyme de moto très lourde.

Technologie

L’électrique amène aussi de nombreux avantages, comme la capacité d’intégrer facilement et en toute fluidité un système embarqué plus complet. La moto est donc dotée de 4 modes de conduite : Street, Sport, Rain et Eco. Mais elle peut enregistrer jusqu’à 10 modes personnalisés programmable. Elle est dotée du système Motorcycle Stability Control de Bosch qui intègre et contrôle l’ABS et l’ABS en virage, le Traction Control et le Torque Control. Et pour les plus connectés d’entre vous, le système d’exploitation Cypher III vous permettra de surveiller votre moto à distance via une application téléphone.

Galerie: Zero SR/S 2020

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Prix

La Zero SR/S Premium est vendue avec un chargeur rapide intégré 6 kW qui permet de récupérer 95 % de batterie en une heure et 100 % de batterie en 1 h 30. Elle sera disponible à partir de 24'340 €. Elle obtient également des poignées chauffantes.

Le modèle Standard sera disponible à partir de 22’080€ et dispose quant à elle d’un chargeur intégré de 3 kWh. Ce dernier permet de recharger 95 % de la batterie en 4 heures et faire le plein en 4 h 30. La version Standard peut recevoir le chargeur rapide 6 kW en option.

Proposée en deux couleurs, Skyliner Silver ou Cerulean Blue, la Zero SR/S sera disponible en mars 2020 dans le réseau Zero Motorcycles France.

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