Après plusieurs photos espion, fuites et teasers en tout genre, la Mercedes-AMG GT Black Series vient enfin d'être présentée et s'inscrit déjà comme un futur collector. Outre la renaissance d'un patronyme légendaire chez Mercedes-AMG, la GT Black Series vient se hisser tout en haut de la hiérarchie et vient mettre une claque à tout le reste de la gamme, à l'image de ce qu'a pu être la GT2 RS à la génération 991 de la 911.
Si la Mercedes-AMG GT R et ses 585 chevaux faisait déjà figure de référence dans sa catégorie, la version Black Series vient mettre un sacré coup de pied dans la fourmilière avec pas moins de 730 chevaux (de 6700 à 6900 tr/min) et 800 Nm de couple (de 2000 à 6000 tr/min), le tout, envoyé aux seules roues arrière via une transmission robotisée à double embrayage à sept rapports. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,2 secondes, le 0 à 200 km/h en neuf secondes et la vitesse maximale à 325 km/h.
Nouveau vilebrequin et moteur plus gros
Comme vous devez vous en douter, pour tirer toute la quintessence de ce moteur, les ingénieurs ont dû revoir de nombreux éléments, comme par exemple le vilebrequin, entièrement nouveau, tout comme les arbres à cames et les collecteurs d'échappement. Les deux turbos sont également plus gros et peuvent distiller jusqu'à 1100 kilos d'air par heure contre 900 kilos pour la Mercedes-AMG GT R. Les ingénieurs ont également revu la sonorité pour la rendre encore un peu plus rauque.
Comme avec toutes les GT, la transmission à double embrayage à sept rapports est placée au niveau de l'essieu arrière pour une répartition optimisée du poids. Pour cette version Black Series, la boîte a été renforcée et les lois de passage ont été revues.
Un travail aérodynamique aux petits oignons
Évidemment, la partie aérodynamique n'a pas été oubliée avec des entrées d'air beaucoup plus grandes, des évents permettant de diriger les flux d'air ou encore une lame en carbone qui peut être réglée manuellement sur deux positions. Le capot en carbone dispose de deux grandes entrées d'air permettant d'améliorer le refroidissement du moteur mais également la force d'appui et la traînée aérodynamique.
Toujours dans l'optique d'améliorer l'aérodynamisme, Mercedes-AMG a revu la partie arrière avec un nouveau diffuseur qui englobe quatre sorties d'échappement rondes. Il y a également un aileron qui peut être contrôlé électroniquement et s'incliner jusqu'à 20 degrés en fonction du mode de conduite sélectionné. En position normale, il réduit la traînée. En position course, il améliore le freinage et la stabilité dans les virages.
La chasse aux kilos est ouverte
La Mercedes-AMG GT Black Series intègre de nombreux éléments légers comme le toit et le hayon en carbone ou encore des vitres et la lunette arrière plus fines. Les ingénieurs ont également intégré des jantes forgées en aluminium et des freins en céramique. En collaboration avec Michelin, Mercedes-AMG a intégré des pneumatiques Pilot Sport Cup 2 R de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière.
Pour réduire les masses non suspendues, certains composants de la suspension sont en aluminium forgé ou en carbone. À l'avant, nous retrouvons une barre anti-roulis en carbone réglable tandis qu'à l'arrière, nous avons le droit à une barre stabilisatrice en acier qui peut être réglée de trois façons. Comme sur la Mercedes-AMG GT R, la GT Black Series un système de contrôle de l'antipatinage sur neuf niveaux afin de rendre la voiture plus permissive sur circuit.
Un habitacle soigné
À l'intérieur, nous retrouvons des sièges baquets en carbone avec un revêtement en cuir nappa et de la microfibre étayée de surpiqûres orange. En dehors de ça et des quelques inserts en carbone ajoutés, la Mercedes-AMG GT Black Series est similaire aux autres modèles.
Nous avons toujours le droit, par exemple, à un écran d'instrumentation de 12,3 pouces sous les yeux du conducteur accompagné d'un écran tactile de 10,3 pouces pour le système d'info-divertissement.
Jusqu'à 300'000 euros ?
Pour le moment, Mercedes-AMG n'a pas encore révélé les tarifs de sa nouvelle GT Black Series, mais compte tenu du fait que la GT R est disponible en France à partir de 180'000 euros et la GT R Pro à partir d'environ 225'000 euros, il faudra tabler sur une somme pouvant aller jusqu'à 280'000 euros, voire même 300'000 euros avec toutes les option (comme l'AMG Track Pack incluant une protection contre le retournement, des harnais quatre points ou encore un extincteur) et le malus de 20'000 euros.
Le parallèle avec une certaine Porsche 911 (991.2) GT2 RS est déjà tout trouvé, reste à savoir laquelle sera la plus rapide sur circuit. Pour le moment, sur le papier, les chiffres sont en la faveur de la Porsche avec un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h contre 3,2 secondes pour la Mercedes-AMG GT Black Series et 325 km/h en pointe. Mais comme vous n'êtes pas sans le savoir, les chiffres ne font pas forcément tout !
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