Mieux vaut-il acheter une Audi RS 6 Avant ou une RS e-tron GT?

Maintenant que l'Audi RS e-tron GT a été dévoilée, un nouveau chapitre de l'histoire de l'entreprise d'Ingolstadt s'est ouvert : jamais auparavant une voiture marquée des 4 anneaux n'avait associé l'insigne RS à un moteur ne fonctionnant pas à l'essence. Électrique quoi.

Et ce n'est pas tout : la berline/coupé électrique devient également la plus puissante Audi RS de série sur le marché, supplantant la RS 6 Avant, le break bodybuildé qui, dans sa dernière incarnation, est propulsé par 600 ch. Deux modèles et deux philosophies bien différentes que l'on compare dès aujourd'hui, sur le papier pour le moment, en attendant de pouvoir les mettre face à face sur la route ! 

Break ou coupé ?

Bien sûr, certains diront déjà qu'il serait plus juste de prendre l'Audi RS 7, qui partage des formes de berline/coupé avec la RS e-tron GT, mais le mythe des voitures "normales" transformées en véritables monstres de puissance chez Audi a commencé avec un break, la RS2, dont la RS 6 est une descendante directe.

Pour autant, au delà des différences stylistiques entre les deux voitures, il est intéressant de noter que leurs dimensions sont presque similaires : longueur commune de 4,99 mètres et un petit 1 cm de différence en largeur : 1,95 m pour le break et 1,96 m pour la berline.

Autre point commun, les "muscles"  apparents sur la carrosserie, pour souligner qu'il ne s'agit pas là de voitures "normales", mais de dignes membres de la dynastie RS : des prises d'air de taille XXL, des passages de roue élargis et tous les éléments typiques de voitures puissantes, diffuseur, jantes extra-larges...

8 cylindres ou 2 moteurs ?

Mais au-delà du style, lorsqu'il s'agit d'Audi RS, c'est surtout le moteur qu'il faut regarder. La RS 6 Avant repose sur l'habituel V8 biturbo de 4 litres (avec technologie hybride douce de 48 volts) développant pas moins de 600 ch et 800 Nm de couple. De quoi propulser le break sportif à une vitesse maximale de 305 km/h, et afficher un 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. Des chiffres à faire pâlir nombre de sportives. Mais pas la RS e-tron GT.

Oui, car la nouvelle berline électrique parvient à faire encore mieux grâce à ses 2 moteurs électriques (un sur chaque essieu) qui, sur la version RS, atteignent 599 ch. Mais, si vous optez pour la fonction "boost", grimpent à 646 chevaux pendant 2,5 secondes. Le tout avec 830 Nm pour les accompagner. Ainsi, le 0 à 100 km/h en atteint en 3,3 secondes, tandis que la vitesse de pointe est autolimitée à 250 km/h.

Deux configurations clairement différentes qui ne renoncent cependant pas à la transmission intégrale, nécessaire lorsque l'on dispose de niveaux de couple et de puissance aussi élevés.

Ensuite, bien sûr, il y a la question de l'autonomie, qui n'est intéressante que dans une certaine mesure pour une voiture à essence, mais qui est un aspect fondamental lorsqu'il s'agit d'une voiture électrique. Les chiffres officiels indiquent que la batterie de 93 kWh de la RS e-tron GT peut couvrir une distance de 472 km. Si vous vous connectez à un réseau de recharge rapide, vous récupérez 80 % de la capacité en 23 minutes environ.

C'est beaucoup plus de temps qu'il n'en faut pour remplir le réservoir de 73 litres de la RS 6 Avant, qui, avec une consommation moyenne de 13 km/l mesurée lors de notre test, soit 7,7 l/100 km, vous permet de parcourir 560 km. À condition, bien sûr, de ne pas trop solliciter la pédale d'accélérateur.

Pas la même bande sonore

Et maintenant, nous arrivons à ce qui a toujours été l'aspect le plus critiqué quand il s'agit de voitures de sport électriques : le son. Alors que d'un côté nous avons le crescendo rauque du V8 de la RS 6, de l'autre il y a deux moteurs électriques qui par leur nature même sont des objets silencieux. Une vertu si l'on pense aux voitures "normales". Un défaut si l'on est à bord de modèles capables de performances de supercars.

La solution sur la RS e-tron GT s'appelle e-sound et n'est pas destinée à reproduire les rugissements d'un moteur thermique, mais à accompagner le conducteur et les passagers en leur donnant la sensation d'un moteur qui tourne à plein régime. Le son est synthétique, presque semblable à celui d'un vaisseau spatial, et peut être réglé à différentes intensités selon le mode de conduite choisi.

Technologie et élégance

C'est sans doute à l'intérieur que les deux modèles sont les plus proches. Tous deux marqués par un niveau extrêmement élevé de haute technologie et une attention maniaque aux détails, il font la part belle au cuir, aux plastiques souples et à l'Alcantara qui recouvrent pratiquement chaque centimètre carré de l'habitacle des RS 6 Avant et RS e-tron GT, le break V8 ajoutant un écran par rapport à l'électrique.

C'est un choix qui revient à chaque acheteur, mais certains continuent de préférer les contrôles physiques des fonctions de climat plutôt que via les écrans tactiles.

Les deux créations d'Ingolstadt partagent également des sièges sport, des badges RS placés ici et là, un volant à méplat et beaucoup d'espace pour tous les occupants. Naturellement, le break  RS 6 dispose de plus d'espace au niveau du coffre : 550 litres contre 405 sur la berline.

Prix

À partir de 133'600 € pour l'Audi RS 6 Avant, alors que pour la RS e-tron GT, le tarif officiel n'a toujours pas été annoncé. Mais on sait qu'en Allemagne (où la RS 6 attaque à 119'000 euros) la berline électrique débute 138'200 euros pour la version RS. Donc près de 20'000  de de plus.

Et vous, laquelle des deux choisiriez-vous ?

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